В дне третьем я проснулся очень рано – сразу после пяти . Этот день был , разумеется , настолько же великим , как и все остальные , но он , кроме того , был , наверное , ещё и самым напряжённым , ибо мне предстояло выехать за пределы Токио . Это был единственный день , на который у меня было составлено строгое расписание по минутам . Обычно делать этого я не очень люблю , так как при малейшей задержке начинаешь выбиваться из графика , нервничать и так далее . Поэтому я предпочитал составлять список дел на день с примерным временем . Свобода действий очень существенно повышала боевой дух . Но сегодня это было невозможно . За один день мне предстояло посетить несколько мест , расположенных за сотни километров одно от другого . Посему – вперёд ! Смотрю в окно – и в первый момент мне кажется , что на улице стоит сильнейший туман . Неужели прощай шанс увидеть гору Фуджи ? Впрочем , возможно , что туман ещё рассеется ? Но тут я понимаю , что это вовсе и не туман , а сложно запотевшее стекло . Открываю его , и основываю новую традицию – делать снимки из окна по утрам (1856) . 1857 – 5:32 . . . Завтракаю купленным накануне в «Макдональдсе» биг-маком . Холодильника в номере нет , так что хочется верить , что за ночь он не испортился . Зато есть чайник . Места на столе было мало и я кипятил воду на полу . Завтрак , как и следовало ожидать , длился недолго . Спустя менее чем четверть часа я уже был готов к выходу в утреннюю Японию . В холле гостиницы возникла небольшая заминка , поскольку сотрудник почему-то решил , что у меня чек-аут . К счастью , я его быстро в этом разубедил . И вот я вновь на своей Асакуса-дори . 1858 – вот уж действительно страна Восходящего солнца . . . Кто бы мог подумать , что улицы в Токио могут быть настолько пустынными . Освежённый утренней прохладой , бодро бегу в Уэно . Даже там народа пока ещё не так много . Но поезда ходят уже часто – ожидаю всего три минуты . На сей раз ехать мне предстоит по Яманоте в другую сторону – на центральную станцию Токио . Несмотря на ранний час , почти все сиденья в вагоне уже заняты . С огромным интересом смотрю на новые для себя места . Окачимачи , и сразу за ней – Акихабара ! Радостно приветствую тебя , славное место ! С тобой мы ещё увидимся . Смотрю из вагона на станционную площадь и понимаю , что где-то точно подо мной должно быть Gundam Cafe . . . Спустя несколько секунд после отхода от Акихабары поезд уже перемахивает через Канда-гаву – и вот Канда . Следующая за ней – Токио . Я смотрю во все глаза . И смотреть есть на что . Слева – депо шинкансенов . Поезда самых умопомрачительных аэродинамически изогнутых форм . Видел даже тот , знаменитый горбоносый поезд зелёного цвета с красной полосой , один из самых новых , который часто показывают в рекламах . К сожалению , не могу сказать , как он называется .
Тот , кто никогда не ездил по японской железной дороге , не может до конца понять , что такое организованность . При попытке смотреть не на пейзаж в целом , а на отдельные его элементы , уже через пару секунд в глазах начинает рябить от мириадов проводов , стрелок , трансформаторных будок , семафоров , столбов , всех увешанных какими-то условными знаками . Всё это работает с изумительной точностью , и , кажется , никогда не делает ошибок . Ибо чаще всего причиной ошибок является человеческий фактор . В Японии это никогда не было слабым местом .
. . . Прибываю в Токио , и сразу отправляюсь искать кассу . Дело в том , что мой первый пункт назначения – деревня Хэда на полуострове Идзу в префектуре Шидзуока . Для того , чтобы попасть туда , нужно сначала доехать до Мишимы , там пересесть на локальный поезд до Шузенджи , а отрезок от Шузенджи до Хэды проехать на автобусе . Доехать от Токио до Мишимы можно двумя способами . Либо на локальных поездах с пересадкой в Атами , либо на шинкасене по линии Токайдо . Локальные поезда дешевле , шинкансен – быстрее . Уже перед поездкой в Японию я понимал , что выберу шинкансен . Во-первых , на локальных поездах нужно было ехать более двух часов , то есть , требовалось встать где-то в районе четырёх . На такое я был не способен . А во-вторых , вы меня понимаете – побывать в Японии и не проехаться на шинкансене , когда есть такая возможность . . . Кассу шинкансенов по указателям нахожу сразу . Поезд ужасно дорогой . Билет до Мишимы стоит 4000 йен , но с меня , почему-то , берут только 3840 . Интересно , что на билет от Уэно до Токио я потратил как раз 160 йен . Может , у JR такая политика , что деньги за подъезд к шинкансену возвращают ?
Выхожу на нужный перрон , возле которого стоит красавец KODAMA 631 . К сожалению , от идеи прогуляться вдоль поезда и сделать его фотографию с торца , приходится отказаться – до отправления всего три минуты . Вхожу в вагон – и останавливаюсь , поражённый его роскошью . Вместо обычных транспортных кресел там стоят настоящие кресла , в которых , при желании , можно сидеть вдвоём . Есть даже подставки для ног . Почему-то в вагоне сидит только два или три человека . Правда , я почти сразу понял , почему . Я сделал ошибку , зайдя в вагон с резервированными местами , который , понятно , куда дороже , чем обычный . В момент , когда я это осознал , я уже сидел в кресле . И я решил не вставать , пока меня не попросят . В обычном вагоне мне , наверняка , не сесть у окна – а мне очень хотелось сделать из шинкансена видео . Но , пока мы ещё стоим , делаю лишь фото – 1859 . И почти сразу же мы трогаемся . Первая остановка – Шинагава - будет почти сразу , ещё в пределах Токио . Поезда KODAMA относятся к той же знаменитой 700-й серии , что HIKARI и NOZOMI , но являются так называемыми местными шинкансенами , поскольку останавливаются на всех остановках Токайдо-шинкансен . Ещё до Шинагавы я сделал первое видео , 1860 . Мне очень понравилась ехавшая по одному из соседних путей локалка синей линии . Вообще , поезда синей линии я видел очень часто , но к стыду своему , так и не могу сказать , что это за линия и куда она ведёт .
Следующей станцией после Шинагавы была Шин-Йокогама . Между ними поезд разогнался уже посерьёзнее и я сделал видео 1861 . И как раз вовремя , потому что через несколько минут по вагону уже прошёл кондуктор , который указал мне , что я сел не туда . Мне , конечно , было не очень удобно , что я вот так притворился , но зато благодаря этому я смог не только сделать видео , но и пройтись по поезду и посмотреть , в том числе , и техническую зону в его середине . Конечно , обычный вагон уже не был настолько крутым , как вагон с резервацией . Кресла там были куда меньше и стояли в ряд – три слева , два справа . И все были заняты . Но одно место я всё же , нашёл . Около прохода , но справа , то есть – второе от окна . У окна сидел японец , который решал судоку . Я поклонился ему и тоже сел . После Шин-Йокогамы сплошной город , наконец-то , закончился , пошли небольшие городки и даже участки дикой местности . Пожалуй , именно сейчас KODAMA 631 показал свои истинные возможности . Ускорение , у него , конечно , не такое , как у самолёта , но тоже значительное . Любопытно , что при этом оно довольно мягкое и даже при разгоне/торможении можно спокойно ходить по вагону . Даже звук немного напоминает самолётный , хотя , разумеется , заметно тише и мягче . Скажу коротко – 120 километров между Токио и Мишимой , да ещё и с четырьмя остановками – Шинагава , Шин-Йокогама , Одавара и Атами – этот сухопутный самолёт пролетел за 54 минуты . Я внимательнейшим образом вглядывался в несущиеся за окном пространства , не уставая поражаться способности японцев проложить железную дорогу там , где , кажется , не пройти даже пешком . Перед Одаварой и между Одаварой и Атами пошли туннели . Большинство – относительно короткие , несколько секунд , но был и один , в котором ехали 2 – 3 минуты . Учитывая скорость шинкансена , это означает , что он был длиной где-то 6 – 7 километров . Восточное , обращённое к Токио , побережье полуострова Идзу – это известная курортная зона , а Атами – город вроде Юрмалы , с поправкой , разумеется , на японскую специфику . Здесь вышло много людей . Где-то совсем рядом находится и Хаконе , куда ездили тренироваться SCANDAL и где было снято знаменитое видео , когда у них на репетиции во время тайфуна погас свет . Я чрезвычайно рад , что тоже имел честь посетить эти места , пусть даже и проездом . После Атами океана в окнах слева было уже не видно . Но справа . . . В этот момент произошла классика классик , или , как говорят итальянцы , «ла классичиссима» . Я впервые в жизни увидел гору Фуджи – и сделал это из шинкансена . . . Ошибки быть не могло – эти величественные очертания , столько раз виденные на фотографиях , не спутать ни с чем . Мой японец оставил судоку и тоже стал смотреть . Как и многие с нашей стороны . Меня удивило то , что на Фуджи-сан совершенно не было снега . Конечно , в конце сентября в Японии ещё жарко – но на высотах под четыре километра , наверное , не так чтобы очень . Мне очень хотелось посмотреть на неё ещё . Но , спустя несколько минут , поезд уже стал тормозить перед Мишимой . Пора выходить !
Мишима . 1862 – KODAMA 631 действительно относится к 700-й серии . Любопытно , что в стекле закрытой двери отражаюсь не только я , но и моя коллекционная майка с NGE . Поезд стоял на станциях достаточно долго для того , чтобы можно было успеть сделать несколько снимков . 1863 – вдоль вагонов . Многие из высыпавших на перрон японцев немедленно начали фотографировать Фуджи-сан . Но я понимал , что ещё успею . Фуджи-сан никуда не уйдёт – а вот шинкансен сейчас уедет . Я должен был постараться сделать его снимок , причём так , чтобы он не размылся . Всего один шанс . Рука не дрогнула – и у меня получилось ! 1864 – отходящий шинкансен KODAMA 631 . Справа виден один из японцев , фотографирующих Фуджи . Я , разумеется , сейчас же последовал его примеру . И вот 1865 – первый снимок этой великой горы . И единственный из Мишимы . Нужно было искать локальный поезд до Шузенджи . Местная линия Идзу-Хаконе примыкает к Токайдо под прямым углом . Поэтому я , спустившись на эскалаторе вниз , логично повернул налево . И , действительно , скоро нашёл будку дежурного со знакомым барьером . Приобретя билет до Шузенджи , я отправился искать поезд . Но тут , видимо , в Мишиму откуда-то пришёл поезд какой-то местной линии . Я свернул за угол – и мне навстречу по коридору вывалилась толпа человек в двести … японских школьниц . В формах самых разнообразных фасонов и цветов . Видимо , где-то в Мишиме была женская школа , и , скорее всего , не одна . Потрясённый этим зрелищем , я пропустил нужный выход на перрон и чуть не ушел к локальным поездам Токайдо , и пришлось возвращаться обратно . У перрона уже стоял трёхвагонный местный поезд линии Идзу-Хаконе до Шузенджи , и даже более того – уже звучал сигнал отправления . Показав дежурному по перрону свой билет – возможно , что этого было не нужно – я заскочил в последнюю дверь . Через две секунды она закрылась и ещё через две – поезд тронулся . «Повезло» , - подумал я и уселся на боковое сиденье , лицом на восток .
Настоящая локальная линия в провинции ! Мне всегда казалось , что в Японии , чтобы лучше почувствовать жизнь , нужно отдалиться от Токио . Впрочем , в Японии , как и в Токио – центр всюду . Поезд , с угрожающим воем , раскачивался и набирал скорость. Пассажиров было немного – даже не все места заняты . Но с каждой остановкой их прибавлялось , даже несмотря на то , что мы удалялись от крупных городов . И стоит ли говорить , что две трети входящих составляли японские школьницы ? И школьники , разумеется , тоже , но я на них обращал меньше внимания . Вообще , японская мужская школьная форма не отличается большим разнообразием . Брюки всегда чёрные , а рубашка либо белая либо голубая . Вот женская – совсем другое дело . Насколько я мог судить , в вагоне были представительницы трёх или четырёх школ . Я вспомнил , что ещё несколько десятилетий назад отношение к школьной форме в Японии было прохладное . Тогда представители правлений школ , собравшись , посовещались между собой , и приняли подлинно гениальное решение . Они наняли ведущих на тот момент модельеров , чтобы они разработали такой дизайн школьной формы , чтобы её хотелось носить . В результате теперь люди даже на выходных в школьной форме ходят . А в рабочие дни без неё не то что в школу не пустят – из дома не выпустят . Очень хочется надеяться , что те представители правлений до сих пор живы и здравствуют . Жаль , что нет возможности лично поклониться каждому из этих людей , внесших столь большой вклад в дело развития аниме .
Но в то же время меня чрезвычайно печалит то , насколько наши европейские сознания осквернены низостью . Если бы я попытался рассказать кому-то о своём восхищении и преклонении , они бы наверняка подумали , что я извращенец . Хотя да , я извращенец , но не в том смысле . Только серьёзные отаку понимают , что мы не хотим заниматься с японскими школьницами эччи или , тем более , хентаем . Точнее , мы хотим – но уверены в своей способности держать себя в руках . Поэтому мы всего лишь их фаны . Для хентая же есть хентайные додзики .
Пока я размышлял подобным образом , поезд окончательно отдалился от крупных городов – и впервые в Японии , я оказался в ярко выраженной сельской местности . Вокруг тянулись поля , заставленные теплицами . Кроме того , я впервые оказался в настолько ярко выраженной … ровной местности . По горизонту тянулись невысокие холмы , но здесь была тотальная равнина . Остановка за остановкой – оставались позади небольшие городки . Но разглядеть их становилось всё труднее из-за японских школьниц . Пялиться на них в упор было не очень удобно – но в конце концов их стало столько , что кроме них смотреть можно было разве что на потолок , поэтому я стал притворяться , что сплю . Это было болезненно , потому что я боялся пропустить что-нибудь интересное – но не мог же я допустить , чтобы люди подумали , что я какой-то отаку среднего уровня , которого в аниме интересует лишь внешняя сторона – красивые девушки , красивые сражения и так далее . Поэтому приходилось терпеть , поддерживая честь европейских отаку . Кстати , о европейцах . С момента выезда из Токио я пока не видел ни одного . Мне думается , что европейцы в Японии всё-таки куда более привычное явление , чем , допустим , темнокожие в Восточной Европе . Тем не менее , на меня несколько раз покосились с интересом , но , как истинные японцы , не выдали своих чувств . Мне показалось , что меня даже один раз щёлкнули на телефон , но с вероятностью в 99% уверен , что это всего лишь моё больное воображение и что я себе льщу . Впрочем , возможно , что людей заинтересовала моя коллекционная майка с NGE .
Между тем , холмы перешли в горы , которые становились всё выше и подступали всё ближе и ближе к нам . Железная дорога начала петлять , выискивая места поровнее . Люди на остановках теперь преимущественно выходили . И вот поезд заехал в узкую тупиковую долину . Железная дорога дальше не шла . Следующая остановка – Шузенджи !
И вот я стою на платформе станции этого маленького городка (1866 , 1867) . 1868 , 1869 – милая мордочка поезда , который меня привёз . В Мишиме я как-то не разглядел , что он такой симпатичный . Кстати , в Шузенджи можно из Токио доехать и напрямую , на лимитированном экспрессе Одорико , но он мне не подходил – приходит слишком поздно . Сделав фотографии , я отдал автомату билет и вышел с перрона на станцию Шузенджи . Мне предстояло найти автовокзал и купить билет до Хэды .