В аэропорт меня отвёз отец . Перед входом в аэровокзал он помог мне выгрузить вещи , пожелал удачи и , пожав на прощание руку , уехал , чтобы успеть пробиться на работу через охваченный утренними заторами город . С этого момента я был предоставлен самому себе . Так чувствует себя космический корабль , когда начинают отсоединяться опорные фермы , связывающие его с землёй .
Восемь часов утра . До начала регистрации на рейс – ещё час . Я уселся на скамейку и покорно жарился на солнце , которое поднималось всё выше и пекло спину всё сильнее . Но вот время пришло – и сотрудницы аэропорта заняли свои места за стойками . «Ну , други . . .» - неопределённо подумал я и поднялся с места , занимая место в очереди . И в этом момент услышал рядом японскую речь ! Я оглянулся . Мимо прошли три японки среднего возраста , о чём-то говорившие между собой . Добрый знак , добрый знак ! И действительно - незримые авиабоги , обитающие где-то в недрах Finnair’овских серверов , оказались благосклонны . Всё прошло без сучка без задоринки . В руках у меня оказываются два boarding pass’а – прямоугольники плотной бумаги со штрих-кодами , за которые я отдал три года своей жизни , и которые теперь сжимаю до боли в пальцах . Сумка уехала своими загадочными багажными путями . Теперь – на контроль ! Надо же было такому случиться , что в очереди я встретился с одним своим бывшим коллегой , с которым мы даже работали в одном отделе ! А теперь должны были вместе лететь на одном самолёте . Бывают же совпадения . . . Только он летел через Хельсинки в испанскую Малагу , а я – несколько подальше .
Проверка безопасности тоже проходит гладко – и вот я уже стопроцентный пассажир . Где находится выход A1 – я знал твёрдо , поэтому , не теряя времени , отправился туда . Усевшись так , чтобы было лучше видно лётное поле , я стал думать о том , что всякий раз , когда я еду в Японию , всё , с самого первого момента , начинает идти удивительно гладко , как будто весь мир поворачивается ко мне лицом , чтобы помочь осуществить мою главную мечту . Как ни крути , но это не может быть простым совпадением . Я ни когда не считал себя особо религиозным человеком , но не был и законченным материалистом , поскольку полагаю , что мы не можем , не зная наверняка , утверждать , что Вселенная – это не более чем случайное возникшее нагромождение атомов , существующее без цели и смысла , и от которого нельзя ожидать ничего , кроме до жестокости абсолютного равнодушия . В конце , концов , что мы вообще знаем о мире ? Несмотря на все наши успехи в науке , мы , похоже только-только начинаем приоткрывать завесу тайны . Например , сколько невероятных загадок таит в себе квантовый мир! Причём каждый найденный ответ приводит ко всё новым и новым вопросам . Думается , что с течением времени мы узнаем что-то такое , что может полностью перевернуть нашу картину мироздания . Как когда-то сказал один мой друг : «Возможно , для людей будущего оба объяснения грозы – и как гнева богов и как столкновения частиц – будут одинаково смешными и нелепыми .» В самом деле , велика вероятность того , что лет этак через триста – четыреста , на современных учёных будут смотреть так же , как мы сейчас смотрим на учёных Средневековья , носивших колпаки и устраивавших диспуты о том , сколько ног у мухи . (Но не стоит с пренебрежениям относиться к прошлым поколениям – каждое из них жило в настоящем , как и мы сейчас .) Разницы , действительно , не так уж много . Современные учёные тоже истерически отрицают всё , что не укладывается в их систему мировосприятия . Если учёный отрицает возможность познания мира ненаучными методами – то в моих глазах такой учёный ничем не отличается от сектанта . Кстати , интересно , а что случится , если учёные будут изучать-изучать Вселенную , и в результате придут к выводу , что Вселенная , в конечном итоге , математически противоречива ? То есть , объяснить её с научной точки зрения нельзя . Тогда , думается , возможны только два варианта : либо учёные объявят , что нашли научное доказательства существования Бога (что может сделать дальнейшие исследования бессмысленными) , либо будут искать обоснования существования Вселенной в такой интересной области как философия . У меня есть идея , что , если мы хотим понять Вселенную , то рано или поздно придётся объединить физику , математику и философию в одну дисциплину . Если взять только пару «физика – математика» , то многие говорят , что математика – это только инструмент физики . Однако мне кажется , что это не совсем так . Смотрите : если взять , например , синус , то синус – это отношении противолежащего катета к гипотенузе . Иными словами – это одна из характеристик прямоугольного треугольника . Но ведь синус часто встречается в формулах , описывающих явления , которые к прямоугольным треугольникам вообще никакого отношения не имеют . В том числе и в описывающих Вселенную формулах космологии . Что же получается : в природе существует понятие синуса , не зависящее ни от каких треугольников ? Во Вселенную «вшиты» тригонометрические функции , логарифмы и всё остальное , причём безо всякой связи с исходными (для нас , людей) определениями этих явлений ? Мне кажется , что причина противоречия состоит в том , что человечество подошло не с того конца – оно изобрело математику отдельно от физики , как аппарат для обслуживания своих практических нужд . А потом математика начала постепенно усложняться – и в результате выяснилось , что с её помощью можно описывать происходящие в мире процессы с невероятно высокой точностью . Поэтому , думается , учёным нужно задуматься о том , как «скрестить» математику и физику в одну научную дисциплину , если мы хотим и дальше двигаться вперёд .
Что же касается философии , то такие явления как разум , мышление и так далее , тоже можно вполне органично вписать в картину мира . Как я уже когда-то говорил , некоторое время назад великий британский математик Пенроуз задался вопросом , почему человек , обладая меньшими возможностями в расчётах , чем компьютер (неабсолютная память , маленькая скорость , невозможность удерживать в сознании множество элементов одновременно) , тем не менее , имеет такую завидную вещь , как понимание , научить которому компьютер никак не удаётся . (В своей книге учёный привёл пример понимания : если ввести в компьютер программу , чтобы он нашёл наименьшую сумму двух чётных чисел , не являющуюся чётным числом , то компьютер , теоретически , будет решать эту задачу до бесконечности , человек же быстро догадается , что задача решения не имеет и , соответственно , решать её не будет .) В результате он высказал идею , что понимание и другие особенности человеческого мышления связаны с процессами квантования в человеческом мозгу (в мозгу есть участки , где масштабы структур позволяют предположить наличие квантовых реакций) . А квантовый мир , как я уже сказал – штука весьма загадочная . Так что если мы с вами – действительно «квантовые компьютеры» , то это может открыть такие перспективы , которые сейчас даже и вообразить себе невозможно . Одни принцип нелокальности и квантовая запутанность чего стоят . Представляет – в вашем сознании может быть частица , которая квантово запутана с другой , а эта другая может быть где-нибудь в соседней галактике . А вы её применяете для мышления ! Так что в таких вопросах , как влияние Вселенной на сознания , а сознания – на Вселенную , ещё пока ничего не известно . Я не собираюсь бросаться эзотерическими высказываниями о «Великом Вселенском Разуме» и тому подобном , но «есть многое на свете , друг Горацио . . .» . Электромагнитное поле существовало всегда , но о нём никто не знал , потому что оно не ощущалось органами чувств . Я практически уверен , что и сейчас существует огромное количество вещей , которые мы не можем заметить ни сами , ни с помощью приборов . И для меня , как для отаку , самое важное состоит в том , что , может быть , неисчерпаемые свойства мироздания позволят мне когда–нибудь оказаться в мире аниме .
Пока я размышлял подобным образом , зал ожидания постепенно заполнялся людьми . Как я и ожидал , три японки , замеченные ранее , тоже летели этим рейсом . Самолёты прилетали и улетали – и вот на полосе показался маленький силуэт юркого ATR-72 . Вывернув на лётное поле , самолёт покатился к нам , при этом совершенно фантастически образом раздаваясь в размерах , и , наконец , обдавая всё вокруг басовитым гулом , от которого звенели оконные стёкла , подрулил к самому выходу . Написанную на борту аббревиатуру NORRA (Nordic Regional Airlines) я оценить не смог , так как на тот момент ещё не смотрел Noragami .
Пора ! Выпустив прилетевших пассажиров , персонал открыл нам проход . Выйдя на лётное поле , я с удовольствием вдохнул свежего воздуха – шагнул в самолёт . В следующий раз оказаться на земле (а не на полу) предстояло ещё не скоро .
Место моё оказалось ближе к хвосту , около окна , так что обзор обещал быть хорошим . Все пассажиры разместились и в 11:08 , с исчезающе малым опозданием в три минуты , самолёт двинулся с места . Выехав к рулёжной дорожке , он понюхал воздух , чтобы определить , откуда ветер – и повернул направо . Значит , снова при взлёте увижу Ригу . И вот мы на полосе . Ничего не случилось , аэропорт не закрыли , самолёт не сломался , Император не умер , все вулканы спят . Спасибо миру за то , что он вновь дал мне шанс . ATR-72 натужно заревел двигателями и пошёл на взлёт . Странствие в Японию началось по-настоящему . . .
После взлёта самолёт завернул налево и начал набирать высоту прямо над Даугавой , так что мне открылся замечательный вид на Пардаугаву и аэропорт (сфотографировать , увы , не догадался) . Потом , до самой Эстонии , было только море . Полёт проходил штатно , правда , когда заняли эшелон , какой-то ребёнок сзади почему-то начал орать . Я подумал , что он протестует против попыток цензуры Интернета в России . К счастью , поорав минут двадцать , он , видимо , выполнил свою норму и успокоился . Где-то впереди сидел другой ребёнок , который мне нравился куда больше . Настроен он был весьма положительно и кричал : «Мама , мы едем по небу !» , а потом , когда при снижении проходили облачность – «Мама , мы едем через облака !» . Правда , уже при заходе на посадку , он стал кричать : «Мы падаем !» , чем меня несколько разочаровал . Впрочем , когда на высоте в 300 – 400 метров самолёт начинает закладывать виражи под шестьдесят градусов – это , конечно , не самое приятное , что может быть . Но зато , благодаря наклону , можно лучше обозреть сверху «приюты убогих чухонцев» . Правда , вопреки словам классика , ни чухонцы ни их приюты отнюдь не убоги . . .
Поскольку приземлялся я в Хельсинки-Вантаа уже в пятый раз , то успел достаточно наметать глаз и сейчас определил , что садимся мы не на первую полосу . И действительно , посадка произошла на вторую . Слева я увидел горы песка и строительную технику . Оказывается , первую полосу реконструировали , поэтому аэропорт работал с двумя оставшимися . Впрочем , какого-то заметного влияния на его пропускную способность это , судя по всему , не оказывало .
Самолёт развернулся и мимо обоих терминалов привёз нас на стоянку региональных рейсов . И вот , снова - бодрый холодок северного воздуха , сиреневый автобус с гармошкой , аэропорт Хельсинки . Здравствуй ! Оказавшись внутри , я , первым делом , побежал питаться . Это кафе у меня уже чётко с Японией ассоциируется – а названия так и не запомнил . Время между рейсами у меня – 5 часов и 5 минут , так что спешить некуда . После обеда я решил применить ту же тактику , что и в прошлый раз – подождать около табло номера своего Gate , а потом уже проходить таможню . И очень скоро я его дождался . Номер этот был . . . 55 . Однако , Хельсинкский аэропорт развивается нехилыми темпами . Три года назад я вылетал с Gate 34 , а последним номером был то ли 38 , то ли 39 . А сейчас 55 ! (Справедливости ради скажем , что 55-ый gate оказался последним , в торце аэровокзала . Но всё равно . . .)
Памятуя о неудачном опыте предыдущего раза , я не рискнул проходить автоматическим коридором и пошёл в обычный . Как и три года назад , финский таможенник не проявил никакого интереса к моей персоне и пропустил меня , сказав : «Иди с миром .» Точнее , сказал он что-то другое , но смысл сводился именно к этому . Я прошёл ворота и отправился искать свой gate . Аэропорт и правда был изрядно реконструирован , появилось много новых магазинов , через которые вела дорожка из полированного чёрного камня , в который были вделаны яркие блёстки , похожие на звёзды . Мне всё время казалось , что приходится идти по звёздам , это было неприятно и смущало , поэтому я старался , по возможности , обходить или идти по самому краю .
Через некоторое время я , успев по пути поприветствовать знаковый Gate 34 , добрался до самого конца терминала , до своего выхода 55 . К моему удивлению , там уже стояла очередь . Я подумал было , что люди занимают место уже за несколько часов , но потом увидел , что там проходила посадка на рейс в Нью-Йорк , улетавший раньше . С удивлением посмотрев на негров с дредами и прочих странных персонажей , летевших в Америку , я отправился бродить по залу – и очень скоро выяснил , что для того чтобы пересечь терминал из конца в конец туда и обратно , требуется ровно пятнадцать минут . Поскольку до начала моей посадки было ещё два часа , то я , теоретически , мог сделать ещё восемь таких рейсов . Не помню , сколько я сделал . Кажется , пять или шесть . К тому моменту я чувствовал только одно – усталость и желание поскорее оказаться в самолёте . Садиться где-нибудь я боялся , чтобы не заснуть . Завершив свои хождения , я , наконец-то , сделал первые фотографии – 4672 и 4673, на которых показан выход 55 . Потом подошёл к окну посмотреть на лётное поле . В нашем углу уже стояли два A350 , и я подумал , что может быть дальний , который проходил обслуживание – это мой . Но я ошибся . Потому что через несколько минут между двумя «триста пятидесятыми» элегантно скользнул ещё один . Сомнений не было – он ехал сюда ! «Самолёт будущего» , A350-941XWB , с бортовым номером OH-LWG . Почти полностью сделанный из углепластика , он блестел на солнце , как сахарный леденец . Оснащён двумя модифицированными двигателями Rolls-Royce XWB с диаметром главного вентилятора 330 сантиметров . Улучшенная механизация крыла позволила увеличить стреловидность до тридцати одного градуса по передней кромке . Всё это , вкупе со знаменитыми саблевидными законцовками , позволяет держать крейсерскую скорость в 903 километра в час относительно воздушного потока , что на 13 километров в час больше , чем у A330 . И всё это ради того , чтобы побыстрее доставить отаку в Японию ! «Вы , наверное , уже знаете , кто я , - мысленно беседовал я с самолётом . – Наверняка , OH-LTP уже рассказывал вам обо мне . Вам известно , насколько для меня это важно . Поэтому , прошу вас . . . ещё раз . . . отвезите меня в Японию !» A350 , отвечая , снова сверкнул мне в глаза отражённым от фюзеляжа солнечным зигзагом - и замер у причального трапа . Успокоенный , я отошёл от окна и решил занимать позицию в очереди . Но за время руления успел сделать две фотографии – 4674 и 4675 .