“ Но нет ничего в этом мире , что было бы далеко от нас . “ В . Михайлов , “ Тогда придите , и рассудим “
146 часов искренности
Самое важное событие в моей жизни – прекрасный визит в Священную Японию .
“Не допускай , чтобы твоя мечта так и закончилась как мечта .”
Мами Сасадзаки , SCANDAL
. . . Самолёт сотрясается весь , от шасси до кончика киля . Двигатель номер один – левый – запускается первым . С моего места 15C , почти в самом конце салона , мне не видно вращения винта – заметен лишь поток сжатого воздуха , вырывающийся из мотора . Через несколько секунд тем же отвечает и двигатель правый – второй . Он с моей стороны , но его мне тоже не видно – место у прохода . Зато видна тень от винта . Правда , через несколько секунд она пропадает – лопасти сливаются в один сплошной круг и перестают быть видимыми . Томительное ожидание в салоне , наконец-то , постепенно начинает прерываться действием . Я вдруг вспоминаю , что у самолётов этого типа нет ВСУ , а внутреннее энергоснабжение на стоянке обеспечивается медленным вращением первого двигателя , поэтому на таких машинах двигатели , время от времени , меняют местами – для равномерности износа . Потом я вспомнил также , что багажный отсек у них расположен спереди , а пассажиры заходят через заднюю дверь . Справедливо . Несколько минут назад я убедился в этом на практике . Потом . . . Но что «потом» - осталось неизвестным . Переведя взгляд в иллюминатор , я вдруг увидел , что мы уже тронулись с места . Через секунду это движение почувствовалось не только взором , но и остальными чувствами . Самолёт развернулся хвостом к зданию аэровокзала Рижского аэропорта и покатил к рулевой дорожке . Двигатели ворчливо переговаривались между собой , видимо , договариваясь о режиме взлёта . Достигаем рулёжки – и поворот . . . налево ! Ага , значит взлёт будет с южного конца полосы на северный , и , следовательно , Рига окажется как раз по моему борту . Везёт мне на это . Когда год назад летел через Хельсинки в Бургас – и при взлёте , и при посадке тоже можно было посмотреть на город . Пока едем к торцу ВПП , я весь внутренне подбираюсь . Многие люди боятся посадки – а мне она как раз больше всего нравится . А вот при взлёте я всегда очень нервничаю . Наверное , потому , что знаю , что наибольшие нагрузки на конструкцию и , в особенности , на двигатели , приходятся как раз на взлёт . Но тут уж ничего не поделаешь – законы физики . На «законах физики» самолёт , как раз , начинает выворачивать на полосу . Ля-ля-ля . . . Ось полосы , “ladies and gentlemen , prepare for take off” несколько секунд остановки – и . . . Тормоза убрать ! Двигателям – взлётный ! Закрылки . . . Закрылок мне не видно – всё-таки высокоплан – поэтому и не могу сказать , что там с ними . Вой за бортом переходит в тягучий утробный рёв , и меня начинает неудержимо вжимать в спинку кресла – самолёт нетяжёлый и разогнать его не так трудно . За иллюминатором проскакивает здание аэровокзала с рукавом галерей – и вдруг меня , словно из катапульты , подбрасывает в воздух . И в этот момент – первый проблеск того , ради чего всё это . Eureka 7 , первый выход Гекко-го за пределы атмосферы и возглас Холланда – «ВЫШЕ СОЛНЦА !!!» . Я не мог крикнуть этого вслух , чтобы меня не высадили , но мысленно произнёс весьма отчётливо . Мы пошли вверх – и я отработанным движением закрыл глаза и сжал зубы . Первые несколько секунд полёта – самые трудные . Потому что когда наберёшь высоту – то с высоты , в случае чего , есть куда спланировать , а сразу после отрыва не спланируешь никуда . Наконец двигатели перешли в более щадящий режим – а вместе с ними и я . Несмотря на осень , восходящие потоки воздуха были довольно сильны , маленький ATR-72 раскачивался в них , но , преодолевая всё , мужественно лез вверх , от земли , которая была временно не нужна ему сейчас . Он словно ввинчивался в небо . Мы уже набрали не менее полукилометра высоты – и в иллюминатор открывался замечательный вид на Даугаву , Вецмилгравис и Мангальсалу . Я вдруг подумал о геодезистах – всегда завидовал тому , как они могут составлять такие точные карты , что теперь я сразу же узнал знакомые очертания . Поскольку ось полосы смотрит почти точно на север , то большой коррекции курса и не понадобилось . Небольшое заваливание на правый бок – и остаётся только дождаться занятия эшелона . Скорость набора высоты уменьшается , табло "Пристегните ремни" погасает - и почти в этот же момент под самолёт снизу подползают облака . Эх , досадно, Эстонию не увидеть . Продолжительность полёта – 1 час 20 минут , из них примерно 1 час – в воздухе , остальное – руление . Крейсерская скорость невелика , всего 585 км/ч . Но зато , наверное , хорошая экономичность . Снизу – эстонские облака , слева – проход между рядами , справа – парень , который , к моему удивлению , спит . Ну как же можно спать , когда такое событие , как полёт ! Внезапно я чисто физически ощущаю , как Рига и всё то , чем я жил в ней , остаются позади , удаляются всё более и более , становятся – временно ? – незначительными , а впереди же открывается нечто грозное и великое , затянутая облаками дымка , даль , из которой , так и кажется , вырастет гигантский шпиль и ринется навстречу отряд Трейсеров из Hoshi no Koe или истребителей из Yukikaze . Не выдержав , я посмотрел в окно , но там были облака . От высоты болели уши , от белизны облаков – глаза , но всё шло своим чередом и не собиралось прекращаться .
Честно говоря , в небе между Ригой и Хельсинки не произошло чего-либо важного и заслуживающего внимания . Минут через сорок в облаках появились прорехи – циклон закончился – и как раз в этот момент началось снижение . Ещё через несколько минут попросили пристегнуть ремни – хотя я свой так и не расстегнул – и впереди показалась береговая линия Финляндии , которая сама по себе представляет замечательное зрелище . Невероятно количество самых умопомрачительных изгибов и завивов , которые не нарисовал бы ни один Дали и ни один Пикассо . Перемахиваем через берег несколько восточнее Хельсинки , поэтому города мне не видно , но я не в обиде – с огромным интересом рассматриваю приближающуюся осеннюю Финляндию . Внезапно самолёт начинает скакать , проваливаясь в воздушные ямы , одновременно с этим ещё и резко забирая влево – начинается веселье под названием «заход на посадку при сильном ветре» . Не завидую пассажирам с левого борта . Ладно , пусть он делает , что хочет , пока мы на высоте , главное – чтобы приземлился как следует . Но не тут-то было ! Самолёт был уже на глиссаде и высота – менее сотни метров , и уже пошла концевая полоса безопасности – а нас по-прежнему швыряло , как шарик для настольного тенниса . «Ну ладно ещё разбиться при возвращении из Японии , а вот погибнуть по пути туда – на это я не подписывался» , - подумал я , и под аккомпанемент этой мысли , уже над полосой , мы , наконец-то , выровнялись и приземлились . Но и это было ещё не всё . Сразу после приземления нас вдруг по диагонали поволокло куда-то с полосы , но , к счастью , самолёт , мотнувшись , сразу выровнялся . Крикнуть никто не успел – но за ручки кресел хватились многие . Нас , как больших , посадили на первую полосу , и в иллюминаторе замаячил знакомый лесок за аэропортом . Самолёт развернулся на рулёжную дорожку – и вот уже виден второй терминал Helsinki-Vantaa . Самолёт проезжает мимо него , потом мимо Терминала 1 , и останавливается на дальней стоянке для FlyBe . Выход ! Прощаясь со стюардессами , хотел было у них спросить : «Он всегда так садится ?» , но , по счастью , удержался – не стоит . С радостью приветствую аэропортовский автобус - вот только почему в них всегда так холодно ? – и отъезжаю от самолёта . В отличии от AirBaltic , пассажиров рейсов FlyBe/Finnair , высаживают в терминале 2 , посему ехать не то чтобы пятьдесят метров . Обозреваю проезжающие мимо самолёты и аэродромные службы . Длится , это , правда , недолго – приехали . Выхожу из автобуса и во второй раз в жизни переступаю порог Хельсинкского аэропорта . Взобравшись по лестнице , оглядываюсь . Ага ! Я оказался рядом с gate номер 20A , посему идти не так далеко . Сразу же бросаюсь к табло с номерами посадочных gate’ов и лихорадочно ищу свой AY073 , но до него , как выяснилось , очередь ещё не дошла – на экране для всех не хватает места . Ну ладно , всё равно промежуток между рейсами – 4 часа 55 минут . Вылетели мы из Риги с десятиминутным опозданием , но приземлились точно вовремя , так что можно не спешить . Как бы сильно мне не хотелось поскорее пройти таможенный контроль и попасть в long haul секцию , но потребности тела заставили остановиться в знакомом ресторанчике – единственном месте в аэропорту , где всё только дорого , а не ужасающе дорого . Не зря же я , когда , при возвращении из Болгарии год назад , время между рейсами составило 20 часов и 35 минут , облазил аэропорт вдоль и поперёк . Уже тогда я знал , что это всего лишь репетиция . Но вот трапеза закончилась . Поднос – в сторону . Точнее , в шкафчик , для использованных подносов . Начинается самое важное . Двигаюсь по главному залу в сторону выхода из Шенгена . Уже перед самым переходом спохватываюсь – и вновь бегу к информации . Но там рейсы видны только до 17:10 – а у меня в 17:15 ! Решаю подождать здесь , благо вокруг много интересного , мимо окна проезжают самолёты всевозможных авиакомпаний , а в зале слышится речь на двунадесяти языках – один раз даже на латышском говорили . И уже через несколько минут добиваюсь своего . AY073 ! Tokyo ! Gate 34 ! Теперь можно и на контроль . Тут я , зачем-то , решил пройти автоматическим коридором – и чуть за это не поплатился . Инструкция там была в стиле минимализма , так что я с трудом нашёл , куда же и как засовывать свой паспорт с чипом . Наконец , нашёл , проделал всё , что требовалось – и передо мной открылись маленькие ворота , шагнув в которые , я оказался в крошечной кабинке и увидел перед собой ещё одни , точно такие же ворота , которые , по идее , тоже должны были открыться – но они , почему-то не открылись . Возможно , паспорт нужно было показать ещё какому-нибудь аппарату , но этого я уже понять не мог , поскольку там было не только невероятно тесно , но ещё и темно , так что если там что-то такое и было , то разглядеть его я , при всём желании , уже не мог . Застрял ! И ни назад ни вперёд . В унылом недоумении потыкавшись в стены кабинки , я, наконец-то , невероятным образом извернулся и запихнул паспорт в ту же щель , что и в первый раз . Ворота позади меня открылись , и я , пятясь , вышел из этого прокрустова ложа . Облегчённо вздохнув , я отправился в обычный коридор с живыми людьми . Здесь дело пошло куда веселее . Проверка документов на границе Шенгена заняла . . . шесть секунд . Финский таможенник , с покерфейсом , которому позавидовала бы даже Акеми-сан на моей коллекционной майке – благо майка была закрыта курткой и она этого не видела – бесцветным голосом сказал “Hello” , и , заглянув в мой паспорт , с тем же выражением прибавил “Please” , показав рукой , что я могу проходить . Не вполне веря , что всё так легко , я покинул пределы Евросоюза и прошёл в дальнюю секцию второго терминала . Здесь картина существенно изменилась . Пассажиров стало куда меньше , а расстояния между gate’ами , вследствие размеров самолётов – куда больше . В залах ожидания на рейсы в какие-нибудь Ченду или Гуанчжоу китайцы раскидывали чуть ли не палаточные городки . Выглядели они так , что я , порой , с недоумением думал : «Кто пустил сюда этих бездомных ?» Вот и знакомый ресторан . Gate 32 . . . 33 . . . 34 ! Выход 34 оказался на самом престижном месте – на углу второго терминала , с самым лучшим обзором . Здесь я , поверив , что у меня что-то наконец-то начало получаться , сделал первый снимок (фотография 1389) . На этой же площадке оказался и gate 35 . Подхожу к нему – и тоже Токио , но только не 17:15 , а 17:25 . А , вот оно что , это ассоциированный рейс JAL . Боже мой ! Значит , скоро сюда набьётся не менее полутысячи серьёзных японцев ? Отлично ! Но где же они сейчас ? Вон только китайцы в углу спят на сиденьях лёжа , и даже не сняв обуви . Видимо , японцы у себя дома настолько привыкли доверять транспортной системе , что делают это и здесь . Что ж , и это неплохо . Оглядев как следует весь зал , я снова подошёл к окну и , наконец-то , увидел их – рыцарей межконтинентальный перелётов . На дальней стоянке – два «триста тридцатых» , и сразу за ними – A340 , который , благодаря четырём двигателям , кажется намного больше , хотя размеры фюзеляжа практически такие же . Моего , среди них , скорее всего , не было – японские рейсы ещё не вернулись . Хотя , как известно , авиакомпании для того и устраивают волны вылетов , чтобы можно было время от времени менять самолёты местами , дабы условия эксплуатации оставались примерно одинаковыми для всех машин . Усевшись на сиденье , я стал грызть купленный ещё в Рижском аэропорту KitKat и надеяться на лучшее . За всё время до вылета я покинул свой пост лишь однажды – чтобы купить воды . Вода была только холодная , а я вылетел слегка простуженным , поэтому приходилось греть её руками и даже ногами , и пить в час по чайной ложке . Устав греть воду , я сделал одно важное дело – прикрепил к лямке рюкзака небольшой значок с флагом Японии , который купил в нашем магазине Anime-san . Завершив это , я снова попил воды , и вот тут , взглянув на лётное поле , впервые встретился с Богом . Бог , в сопровождении машины аэродромной службы , ехал по рулёжной дорожке вдоль первой полосы . Он принял вид прекрасного A330-302E в раскраске FINNAIR , и , выписав изящный поворот , распугал крошечные погрузчики – и в следующую минуту уже с невероятной точностью коснулся причальной галереи . Стойкая ассоциация в сознании – королевская рука в белоснежной перчатке , небрежно поданная кому-то из придворных . Прямо напротив меня оказывается огромный , в человеческий рост , носовой обтекатель . Боже мой , за что же такое счастье привалило ? И сейчас же – вверх , дрожащими руками включить фотоаппарат и запечатлеть (1390) . А потом – ещё раз , но уже сбоку , чтобы узнать бортовой номер (1391) . OH-LTP ! Мы полетим вместе ! Я поклонился самолёту и произнёс заранее подготовленную небольшую речь на японском языке . Вот она . “ひこうきさま、こんにちわ!なまえは<имя, фамилия> です。日本に はじめて です。とても たいせつ です。 ですから、いまから いっしょに がんばりましょう。” Я старался говорить как можно тише , чтобы меня не заметили и не приняли за сумасшедшего . Завершив речь , я вновь уселся на своё место .
. . . Постепенно зал заполнялся людьми . Разумеется , в первую очередь моё внимание привлекали японцы , которые , несмотря на невысокий рост , казались на голову выше всех – с таким достоинством они себя вели . Особенно разительным был контраст со шнырявшими здесь же китайцами . Иная цивилизация . . .
В это время началась волна прилётов . Галерея между залом ожидания и стеной аэровокзала заполнилась идущими людьми , преимущественно японцами , потому что как раз прилетел и рейс Japan Airlines . Я с восхищением смотрел на них , одновременно спрашивая себя , не будет ли опасно для японцев долго находится в агрессивном европейском обществе . Но тут на меня вдруг начала накатываться усталость , потому что проснулся я в такое время , в которое обычно ложусь спать . Поэтому , опасаясь внезапно отключиться – насколько ужасно это было бы ! – я , примерно за сорок минут до начала посадки , поднялся и держал себя на ногах . Да , даже со своим средним ростом я был едва ли не выше всех . . . Но это ещё совершенно ничего не значило .
Наконец зашевелились у выхода и объявили посадку . Сначала бизнес-класс , потом Economy Premium , потом уже и мы – обычный Economy . С волнением показываю свой boarding pass – и впервые в жизни оказываюсь в таком месте , как галерея , ведущая непосредственно в самолёт . Изнутри она кажется намного длиннее , чем снаружи . Но вот он , поворот налево . “Good afternoon !” от стюардесс – и я , аккуратно , как в Святилище , переживая , что сделаю что-нибудь не так , вхожу в самолёт . Впервые за последние двадцать три года полечу на широкофюзеляжном . Межконтинентальный полёт ! Те люди , которым доводилось его испытать , понимают , какой прекрасный и грозный смысл скрыт за этим словосочетанием . Хельсинки - Токио , 9 часов 40 минут , целая жизнь в самолёте . В самолёте , на моём месте 47А , оказавшись на котором я , первым делом , запечатлел вид из иллюминатора (1392) и информационную систему (1393) , а затем , впервые в жизни , решился сфотографировать себя (1395) . Не столько ради себя , сколько ради Акеми-сан . Не зря я выбрал именно эту коллекционную майку , как символ невероятной стойкости и сверхпреодоления , которым я терпеливо учился у Акеми-сан и , смею надеяться , перенял их хотя бы в минимальной степени .
Самолёт заполняется людьми и , каким-то образом , люди , кажущиеся столь огромными в проходах , на сиденьях заметно уменьшаются размером . Не могу сказать , были ли заполнены все 269 мест , но лично я в полёте ни одного свободного кресла не видел . Ох , эти изнурительные минуты , когда ты уже внутренне подготовился , а самолёт всё стоит и стоит на месте . Вот уже и JAL’овский мимо нас проехал , а ведь он на десять минут позже вылетать был должен ! Но почти сразу трогаемся и мы . Начинается официальный отсчёт времени полёта . Последние 9 часов и 40 минут без Японии . . . Многочисленные стюардессы , среди которых есть и один стюард-японец , ведут предполётный инструктаж , в салоне играет релаксирующая музыка , что , надо заметить , перед взлётом отнюдь не лишнее . «Истинно говорю тебе – сегодня же будешь со мною в Японии» , – забывшись , сказал я пробегавшей мимо стюардессе . Бедняга , конечно , не поняла меня и , кажется , даже несколько напугалась . Выезжаем на угол лётного поля , на секунду останавливаемся перед второй полосой – и проезжаем её , не свернув . Значит , взлёт будет с третьей . Самолёт помахивает элеронами , проверяя их – и начинает выпускать механизацию крыла . И закрылки , и невидимые мне отсюда предкрылки обычные и предкрылки Крюгера – всё приходит в движение , дабы поддержать в воздухе самолёт , ещё не набравший спасительную скорость . В переднюю камеру виден хвост едущего перед нами «японца» . Наконец он выруливает на полосу и срывается с места в карьер . Минимальное ожидание , пока не рассеется след от двигателей – и наша очередь . Насколько мне известно , у FINNAIR исполнительный старт с хода – но мы останавливаемся . Самолёт дрожит и рвётся , как скаковая лошадь на старте . Но остановка недолгая – секунд двадцать . А потом . . . Рёв озверевших двигателей хлещет по ушам , махина , весящая больше ста тонн , кажется , грызёт полосу , напоминая того сказочного коня с пламенем из ноздрей , и делает всё , чтобы разогнаться и взлететь . Вперёд и вверх . Всё , все усилия сейчас на одно – вперёд и вверх . Только бы , только бы . . . Трава около полосы сливается в одним сплошной фон без деталей , аэропорт давно остался далеко позади , а может быть , его никогда и не было , весь мир сливается в один сплошной гром и грохот , становится остронаправленным , как стрела , которая вот-вот сорвётся с тетивы – и в этот момент . . .
«Вперёд и вверх ! В божественных ветрах !
Семь радуг рвутся из груди !
Врата Начал в снегах
Уходят вниз ! Летим !»
Исполинская машина отрывает себя от земли и в следующее мгновение , кажется , утыкается носом прямо в зенит . Я знаю , что это невозможно , самолёт – не ракета и не может летать вертикально . Но , тем не менее , я понимаю , почему это произошло . Самолёт взлетел не только за счёт силы своих двигателей . Мы с ним уже были в союзе . И , в момент взлёта , я схватился руками за ручки кресла и рванул что есть силы . Рванул ! И мы поднялись над соснами . . .
А дальше всё пошло стремительно . Трясёт , и повороты в небе , и снизу видна Финляндия . Влетаем в облака – но почти сразу выныриваем из них . Тон двигателей меняется , переходит в ровный звенящий гул – и «Оргию Праведников» в моём сознании сменяет Hollywood Undead : “
“I see the life , I see the sky ,
I’ll give it all to see you fly .”
Да , отдам всё это , чтобы увидеть ваш полёт . Я отдал очень многое ради того , чтобы увидеть свой полёт . И вот я увидел его . Вся механизация втягивается обратно в крыло – теперь только скорость . Самолёт поджимается , как бегун на дистанции . Крейсерская – 890 км/ч , но на таких высотах (1396) встречный ветер преимущественно попутный , посему относительно земли будет больше . Прихожу в себя после взлёта и начинаю изучать возможности информационной системы . В разделы фильмов и музыки я вообще не заходил - и так уши болят от низкого давления и вибраций , чтобы что-то смотреть или слушать . Да и к тому же первый раз в жизни такой длинный полёт – от иллюминатора я теперь не отклеюсь . Вот что очень понравилось – возможность смотреть схему маршрута , даже две схемы – расчётную и действительную . Кроме того , можно следить за показаниями некоторых наиболее важных приборов – высота , скорость относительно воздуха , скорость ветра , азимут – красота . Наконец , совершенно высшая вещь – внешние камеры . Одна направлена вперёд , другая – вниз . В ту , которая смотрит вниз , я старался особо не смотреть . На такой высоте само ощущение высоты как-то теряется , а если посмотреть строго вниз – то оно , почему-то , снова возникает . А вот за всем остальным я следил очень внимательно . Мы заняли эшелон на высоте 10160 метров – как-то низковато для такого рейса . И почти сразу же вошли в воздушное пространство России . Тут нас , почему-то , передвинули в другой коридор , на сто километров южнее . На самом деле , я этому весьма обрадовался , потому что , в отличии от всех виденных мною на flightradar24.com рейсов , которые проходили над Белым морем , мы должны были пролететь буквально в двух-трёх километрах южнее Архангельска (1397) . А поскольку у меня в Архангельске много родственников , но я сам там ни разу не бывал , то очень надеялся сделать фотографии города с воздуха . Но , увы , этому помешала сильная облачность . Я смог сделать только снимок залива перед Архангельском , в который впадала большая река (1398). Уже потом , посмотрев по карте , я узнал , что это Онега , таким образом , залив , вероятнее всего , Онежская губа . Затем пошла сплошная облачность и стемнело молниеносно , что неудивительно , учитывая что мы удалялись от Солнца со скоростью , почти вдвое большей , чем точка на поверхности движется вокруг земной оси – и в тоже время с такой же скоростью к нему приближались . Когда проходили Петрозаводск , приборы показывали , что скорость попутного ветра – 102 км/ч , а истинная скорость относительно земли – 965 км/ч . Отменно . Япония приближалась со скоростью более двухсот метров в секунду . Самолёт захлестнула сплошная тьма и единственная фотография которую я смог сделать – это размытое отражение фотоаппарата в иллюминаторе . После прохода Архангельска начали разносить ужин . Финская стюардесса , подавая еду , интересовалась – кто откуда . Тут выяснились интересные вещи . Впереди сидели два японца – этого можно было и не спрашивать . Затем я , представитель Латвии . «О , почти наши соседи !» , - сказала стюардесса . Рядом со мной сидел чех . За нами – норвежец и испанец . Компания , что и говорить , подобралась интернациональная . Парни , нам ещё столько лететь вместе – давайте знакомиться ! Но высказать это вслух я не успел , так как мне , как раз , подали питание . Тут надо сказать , что я читал в Интернете , что Finnair хвалят за всё , кроме еды . Но , мне например , очень понравилось . Некоторые блюда были знакомыми , некоторые я не только ел , но и видел впервые , и даже не мог сказать , как они называются . А то , что порции были небольшими – так на самолёт много и не погрузишь . В общем – не предъявляйте чрезмерных требований . Поужинал , я окончательно начал отключаться , как , похоже , и все , у кого был транзит . Почти сутки без сна делали своё . Но проблема была в том , что никак не удавалось подобрать подходящего места для сна . У каждого из нас были подушка и одеяло . В инструкции было сказано прислонить подушку к борту и так спасть . Но проблема была в том , что у меня как раз в этом месте был иллюминатор , который , как известно в углублении , пусть я его и закрыл . Как следует прижать подушку не получалось и она постоянно проскальзывал в щель между бортом и креслом , а вслед за ней и я сам . Где-то час полтора я то проваливался в бредосон , то вновь вываливался из него , а потом , внезапно проснувшись , чуть не подскочил в кресле , потому что мне показалось , что ко мне кто-то лезет . Но оказалось , что это стюардесса закрыла тот иллюминатор , что был впереди . Взглянув на карту полёта , я обнаружил , что мы подходим к Уралу . Приоткрыл шторку , посмотрел в иллюминатор – всё то же кромешное ничто вокруг . Казалось , что самолёт , вместе со всей окружающей его тьмой , уже давно падает в какую-то неизмеримую бездну и будет падать в неё до конца времён . Не видно даже конца крыла . Мне всё время казалось , что у самолёта на законцовках крыла должны гореть огни , но их , почему-то , не было . Может быть , они были , но сделаны так , что из салона их не видно . Я прободрствовал не более получаса , а потом нашёл оптимальную позу и заснул уже часов на пять . Оказалось , что нужно сложно положить подушку на спинку кресла , под нижнюю часть затылка и шею - и так спать . Это оказалось наилучшим положением из всех .
Но именно эти полчаса показались мне очень важными . Ночной самолёт был прекрасен и мне очень хотелось сделать снимок , но я боялся вспышкой побеспокоить спящих пассажиров . За окном , невидимый отсюда , скромный труженик небес – огромный авиадвигатель Rolls-Royce Trent 700 - гудит-поёт свою мирную воздушную песню . Его брат-близнец отвечает ему с другой половины крыла . И я , не только сознанием , но и всем своим телом понимаю эту связь поющих в унисон двигателей , чувствую , насколько чуток и бодр автопилот , держащий самолёт на чётком курсе , осознаю таинственную и совершенно ранее для меня непостижимую работу многочисленных насосов , перекачивающих , для сохранения центровки , топливо где-то в недрах самолёта . Я почти полностью слился со всей огромной машиной и всем , что было с ней рядом , и вспомнил то , чего не вспомнить не мог – начало мувика Steins;Gate . Это было настолько прекрасно , что я почти плакал . Одно воспоминание потянуло за собой другие и я – не перед смертью , но перед жизнью ! – начал вспоминать все те десять лет , которые прошли с того момента , как я стал отаку и понял , что должен побывать в Прекрасной Японии . Я начал вспоминать .
<Продолжение следует .>
Самое важное событие в моей жизни – прекрасный визит в Священную Японию .
“Не допускай , чтобы твоя мечта так и закончилась как мечта .”
Мами Сасадзаки , SCANDAL
. . . Самолёт сотрясается весь , от шасси до кончика киля . Двигатель номер один – левый – запускается первым . С моего места 15C , почти в самом конце салона , мне не видно вращения винта – заметен лишь поток сжатого воздуха , вырывающийся из мотора . Через несколько секунд тем же отвечает и двигатель правый – второй . Он с моей стороны , но его мне тоже не видно – место у прохода . Зато видна тень от винта . Правда , через несколько секунд она пропадает – лопасти сливаются в один сплошной круг и перестают быть видимыми . Томительное ожидание в салоне , наконец-то , постепенно начинает прерываться действием . Я вдруг вспоминаю , что у самолётов этого типа нет ВСУ , а внутреннее энергоснабжение на стоянке обеспечивается медленным вращением первого двигателя , поэтому на таких машинах двигатели , время от времени , меняют местами – для равномерности износа . Потом я вспомнил также , что багажный отсек у них расположен спереди , а пассажиры заходят через заднюю дверь . Справедливо . Несколько минут назад я убедился в этом на практике . Потом . . . Но что «потом» - осталось неизвестным . Переведя взгляд в иллюминатор , я вдруг увидел , что мы уже тронулись с места . Через секунду это движение почувствовалось не только взором , но и остальными чувствами . Самолёт развернулся хвостом к зданию аэровокзала Рижского аэропорта и покатил к рулевой дорожке . Двигатели ворчливо переговаривались между собой , видимо , договариваясь о режиме взлёта . Достигаем рулёжки – и поворот . . . налево ! Ага , значит взлёт будет с южного конца полосы на северный , и , следовательно , Рига окажется как раз по моему борту . Везёт мне на это . Когда год назад летел через Хельсинки в Бургас – и при взлёте , и при посадке тоже можно было посмотреть на город . Пока едем к торцу ВПП , я весь внутренне подбираюсь . Многие люди боятся посадки – а мне она как раз больше всего нравится . А вот при взлёте я всегда очень нервничаю . Наверное , потому , что знаю , что наибольшие нагрузки на конструкцию и , в особенности , на двигатели , приходятся как раз на взлёт . Но тут уж ничего не поделаешь – законы физики . На «законах физики» самолёт , как раз , начинает выворачивать на полосу . Ля-ля-ля . . . Ось полосы , “ladies and gentlemen , prepare for take off” несколько секунд остановки – и . . . Тормоза убрать ! Двигателям – взлётный ! Закрылки . . . Закрылок мне не видно – всё-таки высокоплан – поэтому и не могу сказать , что там с ними . Вой за бортом переходит в тягучий утробный рёв , и меня начинает неудержимо вжимать в спинку кресла – самолёт нетяжёлый и разогнать его не так трудно . За иллюминатором проскакивает здание аэровокзала с рукавом галерей – и вдруг меня , словно из катапульты , подбрасывает в воздух . И в этот момент – первый проблеск того , ради чего всё это . Eureka 7 , первый выход Гекко-го за пределы атмосферы и возглас Холланда – «ВЫШЕ СОЛНЦА !!!» . Я не мог крикнуть этого вслух , чтобы меня не высадили , но мысленно произнёс весьма отчётливо . Мы пошли вверх – и я отработанным движением закрыл глаза и сжал зубы . Первые несколько секунд полёта – самые трудные . Потому что когда наберёшь высоту – то с высоты , в случае чего , есть куда спланировать , а сразу после отрыва не спланируешь никуда . Наконец двигатели перешли в более щадящий режим – а вместе с ними и я . Несмотря на осень , восходящие потоки воздуха были довольно сильны , маленький ATR-72 раскачивался в них , но , преодолевая всё , мужественно лез вверх , от земли , которая была временно не нужна ему сейчас . Он словно ввинчивался в небо . Мы уже набрали не менее полукилометра высоты – и в иллюминатор открывался замечательный вид на Даугаву , Вецмилгравис и Мангальсалу . Я вдруг подумал о геодезистах – всегда завидовал тому , как они могут составлять такие точные карты , что теперь я сразу же узнал знакомые очертания . Поскольку ось полосы смотрит почти точно на север , то большой коррекции курса и не понадобилось . Небольшое заваливание на правый бок – и остаётся только дождаться занятия эшелона . Скорость набора высоты уменьшается , табло "Пристегните ремни" погасает - и почти в этот же момент под самолёт снизу подползают облака . Эх , досадно, Эстонию не увидеть . Продолжительность полёта – 1 час 20 минут , из них примерно 1 час – в воздухе , остальное – руление . Крейсерская скорость невелика , всего 585 км/ч . Но зато , наверное , хорошая экономичность . Снизу – эстонские облака , слева – проход между рядами , справа – парень , который , к моему удивлению , спит . Ну как же можно спать , когда такое событие , как полёт ! Внезапно я чисто физически ощущаю , как Рига и всё то , чем я жил в ней , остаются позади , удаляются всё более и более , становятся – временно ? – незначительными , а впереди же открывается нечто грозное и великое , затянутая облаками дымка , даль , из которой , так и кажется , вырастет гигантский шпиль и ринется навстречу отряд Трейсеров из Hoshi no Koe или истребителей из Yukikaze . Не выдержав , я посмотрел в окно , но там были облака . От высоты болели уши , от белизны облаков – глаза , но всё шло своим чередом и не собиралось прекращаться .
Честно говоря , в небе между Ригой и Хельсинки не произошло чего-либо важного и заслуживающего внимания . Минут через сорок в облаках появились прорехи – циклон закончился – и как раз в этот момент началось снижение . Ещё через несколько минут попросили пристегнуть ремни – хотя я свой так и не расстегнул – и впереди показалась береговая линия Финляндии , которая сама по себе представляет замечательное зрелище . Невероятно количество самых умопомрачительных изгибов и завивов , которые не нарисовал бы ни один Дали и ни один Пикассо . Перемахиваем через берег несколько восточнее Хельсинки , поэтому города мне не видно , но я не в обиде – с огромным интересом рассматриваю приближающуюся осеннюю Финляндию . Внезапно самолёт начинает скакать , проваливаясь в воздушные ямы , одновременно с этим ещё и резко забирая влево – начинается веселье под названием «заход на посадку при сильном ветре» . Не завидую пассажирам с левого борта . Ладно , пусть он делает , что хочет , пока мы на высоте , главное – чтобы приземлился как следует . Но не тут-то было ! Самолёт был уже на глиссаде и высота – менее сотни метров , и уже пошла концевая полоса безопасности – а нас по-прежнему швыряло , как шарик для настольного тенниса . «Ну ладно ещё разбиться при возвращении из Японии , а вот погибнуть по пути туда – на это я не подписывался» , - подумал я , и под аккомпанемент этой мысли , уже над полосой , мы , наконец-то , выровнялись и приземлились . Но и это было ещё не всё . Сразу после приземления нас вдруг по диагонали поволокло куда-то с полосы , но , к счастью , самолёт , мотнувшись , сразу выровнялся . Крикнуть никто не успел – но за ручки кресел хватились многие . Нас , как больших , посадили на первую полосу , и в иллюминаторе замаячил знакомый лесок за аэропортом . Самолёт развернулся на рулёжную дорожку – и вот уже виден второй терминал Helsinki-Vantaa . Самолёт проезжает мимо него , потом мимо Терминала 1 , и останавливается на дальней стоянке для FlyBe . Выход ! Прощаясь со стюардессами , хотел было у них спросить : «Он всегда так садится ?» , но , по счастью , удержался – не стоит . С радостью приветствую аэропортовский автобус - вот только почему в них всегда так холодно ? – и отъезжаю от самолёта . В отличии от AirBaltic , пассажиров рейсов FlyBe/Finnair , высаживают в терминале 2 , посему ехать не то чтобы пятьдесят метров . Обозреваю проезжающие мимо самолёты и аэродромные службы . Длится , это , правда , недолго – приехали . Выхожу из автобуса и во второй раз в жизни переступаю порог Хельсинкского аэропорта . Взобравшись по лестнице , оглядываюсь . Ага ! Я оказался рядом с gate номер 20A , посему идти не так далеко . Сразу же бросаюсь к табло с номерами посадочных gate’ов и лихорадочно ищу свой AY073 , но до него , как выяснилось , очередь ещё не дошла – на экране для всех не хватает места . Ну ладно , всё равно промежуток между рейсами – 4 часа 55 минут . Вылетели мы из Риги с десятиминутным опозданием , но приземлились точно вовремя , так что можно не спешить . Как бы сильно мне не хотелось поскорее пройти таможенный контроль и попасть в long haul секцию , но потребности тела заставили остановиться в знакомом ресторанчике – единственном месте в аэропорту , где всё только дорого , а не ужасающе дорого . Не зря же я , когда , при возвращении из Болгарии год назад , время между рейсами составило 20 часов и 35 минут , облазил аэропорт вдоль и поперёк . Уже тогда я знал , что это всего лишь репетиция . Но вот трапеза закончилась . Поднос – в сторону . Точнее , в шкафчик , для использованных подносов . Начинается самое важное . Двигаюсь по главному залу в сторону выхода из Шенгена . Уже перед самым переходом спохватываюсь – и вновь бегу к информации . Но там рейсы видны только до 17:10 – а у меня в 17:15 ! Решаю подождать здесь , благо вокруг много интересного , мимо окна проезжают самолёты всевозможных авиакомпаний , а в зале слышится речь на двунадесяти языках – один раз даже на латышском говорили . И уже через несколько минут добиваюсь своего . AY073 ! Tokyo ! Gate 34 ! Теперь можно и на контроль . Тут я , зачем-то , решил пройти автоматическим коридором – и чуть за это не поплатился . Инструкция там была в стиле минимализма , так что я с трудом нашёл , куда же и как засовывать свой паспорт с чипом . Наконец , нашёл , проделал всё , что требовалось – и передо мной открылись маленькие ворота , шагнув в которые , я оказался в крошечной кабинке и увидел перед собой ещё одни , точно такие же ворота , которые , по идее , тоже должны были открыться – но они , почему-то не открылись . Возможно , паспорт нужно было показать ещё какому-нибудь аппарату , но этого я уже понять не мог , поскольку там было не только невероятно тесно , но ещё и темно , так что если там что-то такое и было , то разглядеть его я , при всём желании , уже не мог . Застрял ! И ни назад ни вперёд . В унылом недоумении потыкавшись в стены кабинки , я, наконец-то , невероятным образом извернулся и запихнул паспорт в ту же щель , что и в первый раз . Ворота позади меня открылись , и я , пятясь , вышел из этого прокрустова ложа . Облегчённо вздохнув , я отправился в обычный коридор с живыми людьми . Здесь дело пошло куда веселее . Проверка документов на границе Шенгена заняла . . . шесть секунд . Финский таможенник , с покерфейсом , которому позавидовала бы даже Акеми-сан на моей коллекционной майке – благо майка была закрыта курткой и она этого не видела – бесцветным голосом сказал “Hello” , и , заглянув в мой паспорт , с тем же выражением прибавил “Please” , показав рукой , что я могу проходить . Не вполне веря , что всё так легко , я покинул пределы Евросоюза и прошёл в дальнюю секцию второго терминала . Здесь картина существенно изменилась . Пассажиров стало куда меньше , а расстояния между gate’ами , вследствие размеров самолётов – куда больше . В залах ожидания на рейсы в какие-нибудь Ченду или Гуанчжоу китайцы раскидывали чуть ли не палаточные городки . Выглядели они так , что я , порой , с недоумением думал : «Кто пустил сюда этих бездомных ?» Вот и знакомый ресторан . Gate 32 . . . 33 . . . 34 ! Выход 34 оказался на самом престижном месте – на углу второго терминала , с самым лучшим обзором . Здесь я , поверив , что у меня что-то наконец-то начало получаться , сделал первый снимок (фотография 1389) . На этой же площадке оказался и gate 35 . Подхожу к нему – и тоже Токио , но только не 17:15 , а 17:25 . А , вот оно что , это ассоциированный рейс JAL . Боже мой ! Значит , скоро сюда набьётся не менее полутысячи серьёзных японцев ? Отлично ! Но где же они сейчас ? Вон только китайцы в углу спят на сиденьях лёжа , и даже не сняв обуви . Видимо , японцы у себя дома настолько привыкли доверять транспортной системе , что делают это и здесь . Что ж , и это неплохо . Оглядев как следует весь зал , я снова подошёл к окну и , наконец-то , увидел их – рыцарей межконтинентальный перелётов . На дальней стоянке – два «триста тридцатых» , и сразу за ними – A340 , который , благодаря четырём двигателям , кажется намного больше , хотя размеры фюзеляжа практически такие же . Моего , среди них , скорее всего , не было – японские рейсы ещё не вернулись . Хотя , как известно , авиакомпании для того и устраивают волны вылетов , чтобы можно было время от времени менять самолёты местами , дабы условия эксплуатации оставались примерно одинаковыми для всех машин . Усевшись на сиденье , я стал грызть купленный ещё в Рижском аэропорту KitKat и надеяться на лучшее . За всё время до вылета я покинул свой пост лишь однажды – чтобы купить воды . Вода была только холодная , а я вылетел слегка простуженным , поэтому приходилось греть её руками и даже ногами , и пить в час по чайной ложке . Устав греть воду , я сделал одно важное дело – прикрепил к лямке рюкзака небольшой значок с флагом Японии , который купил в нашем магазине Anime-san . Завершив это , я снова попил воды , и вот тут , взглянув на лётное поле , впервые встретился с Богом . Бог , в сопровождении машины аэродромной службы , ехал по рулёжной дорожке вдоль первой полосы . Он принял вид прекрасного A330-302E в раскраске FINNAIR , и , выписав изящный поворот , распугал крошечные погрузчики – и в следующую минуту уже с невероятной точностью коснулся причальной галереи . Стойкая ассоциация в сознании – королевская рука в белоснежной перчатке , небрежно поданная кому-то из придворных . Прямо напротив меня оказывается огромный , в человеческий рост , носовой обтекатель . Боже мой , за что же такое счастье привалило ? И сейчас же – вверх , дрожащими руками включить фотоаппарат и запечатлеть (1390) . А потом – ещё раз , но уже сбоку , чтобы узнать бортовой номер (1391) . OH-LTP ! Мы полетим вместе ! Я поклонился самолёту и произнёс заранее подготовленную небольшую речь на японском языке . Вот она . “ひこうきさま、こんにちわ!なまえは<имя, фамилия> です。日本に はじめて です。とても たいせつ です。 ですから、いまから いっしょに がんばりましょう。” Я старался говорить как можно тише , чтобы меня не заметили и не приняли за сумасшедшего . Завершив речь , я вновь уселся на своё место .
. . . Постепенно зал заполнялся людьми . Разумеется , в первую очередь моё внимание привлекали японцы , которые , несмотря на невысокий рост , казались на голову выше всех – с таким достоинством они себя вели . Особенно разительным был контраст со шнырявшими здесь же китайцами . Иная цивилизация . . .
В это время началась волна прилётов . Галерея между залом ожидания и стеной аэровокзала заполнилась идущими людьми , преимущественно японцами , потому что как раз прилетел и рейс Japan Airlines . Я с восхищением смотрел на них , одновременно спрашивая себя , не будет ли опасно для японцев долго находится в агрессивном европейском обществе . Но тут на меня вдруг начала накатываться усталость , потому что проснулся я в такое время , в которое обычно ложусь спать . Поэтому , опасаясь внезапно отключиться – насколько ужасно это было бы ! – я , примерно за сорок минут до начала посадки , поднялся и держал себя на ногах . Да , даже со своим средним ростом я был едва ли не выше всех . . . Но это ещё совершенно ничего не значило .
Наконец зашевелились у выхода и объявили посадку . Сначала бизнес-класс , потом Economy Premium , потом уже и мы – обычный Economy . С волнением показываю свой boarding pass – и впервые в жизни оказываюсь в таком месте , как галерея , ведущая непосредственно в самолёт . Изнутри она кажется намного длиннее , чем снаружи . Но вот он , поворот налево . “Good afternoon !” от стюардесс – и я , аккуратно , как в Святилище , переживая , что сделаю что-нибудь не так , вхожу в самолёт . Впервые за последние двадцать три года полечу на широкофюзеляжном . Межконтинентальный полёт ! Те люди , которым доводилось его испытать , понимают , какой прекрасный и грозный смысл скрыт за этим словосочетанием . Хельсинки - Токио , 9 часов 40 минут , целая жизнь в самолёте . В самолёте , на моём месте 47А , оказавшись на котором я , первым делом , запечатлел вид из иллюминатора (1392) и информационную систему (1393) , а затем , впервые в жизни , решился сфотографировать себя (1395) . Не столько ради себя , сколько ради Акеми-сан . Не зря я выбрал именно эту коллекционную майку , как символ невероятной стойкости и сверхпреодоления , которым я терпеливо учился у Акеми-сан и , смею надеяться , перенял их хотя бы в минимальной степени .
Самолёт заполняется людьми и , каким-то образом , люди , кажущиеся столь огромными в проходах , на сиденьях заметно уменьшаются размером . Не могу сказать , были ли заполнены все 269 мест , но лично я в полёте ни одного свободного кресла не видел . Ох , эти изнурительные минуты , когда ты уже внутренне подготовился , а самолёт всё стоит и стоит на месте . Вот уже и JAL’овский мимо нас проехал , а ведь он на десять минут позже вылетать был должен ! Но почти сразу трогаемся и мы . Начинается официальный отсчёт времени полёта . Последние 9 часов и 40 минут без Японии . . . Многочисленные стюардессы , среди которых есть и один стюард-японец , ведут предполётный инструктаж , в салоне играет релаксирующая музыка , что , надо заметить , перед взлётом отнюдь не лишнее . «Истинно говорю тебе – сегодня же будешь со мною в Японии» , – забывшись , сказал я пробегавшей мимо стюардессе . Бедняга , конечно , не поняла меня и , кажется , даже несколько напугалась . Выезжаем на угол лётного поля , на секунду останавливаемся перед второй полосой – и проезжаем её , не свернув . Значит , взлёт будет с третьей . Самолёт помахивает элеронами , проверяя их – и начинает выпускать механизацию крыла . И закрылки , и невидимые мне отсюда предкрылки обычные и предкрылки Крюгера – всё приходит в движение , дабы поддержать в воздухе самолёт , ещё не набравший спасительную скорость . В переднюю камеру виден хвост едущего перед нами «японца» . Наконец он выруливает на полосу и срывается с места в карьер . Минимальное ожидание , пока не рассеется след от двигателей – и наша очередь . Насколько мне известно , у FINNAIR исполнительный старт с хода – но мы останавливаемся . Самолёт дрожит и рвётся , как скаковая лошадь на старте . Но остановка недолгая – секунд двадцать . А потом . . . Рёв озверевших двигателей хлещет по ушам , махина , весящая больше ста тонн , кажется , грызёт полосу , напоминая того сказочного коня с пламенем из ноздрей , и делает всё , чтобы разогнаться и взлететь . Вперёд и вверх . Всё , все усилия сейчас на одно – вперёд и вверх . Только бы , только бы . . . Трава около полосы сливается в одним сплошной фон без деталей , аэропорт давно остался далеко позади , а может быть , его никогда и не было , весь мир сливается в один сплошной гром и грохот , становится остронаправленным , как стрела , которая вот-вот сорвётся с тетивы – и в этот момент . . .
«Вперёд и вверх ! В божественных ветрах !
Семь радуг рвутся из груди !
Врата Начал в снегах
Уходят вниз ! Летим !»
Исполинская машина отрывает себя от земли и в следующее мгновение , кажется , утыкается носом прямо в зенит . Я знаю , что это невозможно , самолёт – не ракета и не может летать вертикально . Но , тем не менее , я понимаю , почему это произошло . Самолёт взлетел не только за счёт силы своих двигателей . Мы с ним уже были в союзе . И , в момент взлёта , я схватился руками за ручки кресла и рванул что есть силы . Рванул ! И мы поднялись над соснами . . .
А дальше всё пошло стремительно . Трясёт , и повороты в небе , и снизу видна Финляндия . Влетаем в облака – но почти сразу выныриваем из них . Тон двигателей меняется , переходит в ровный звенящий гул – и «Оргию Праведников» в моём сознании сменяет Hollywood Undead : “
“I see the life , I see the sky ,
I’ll give it all to see you fly .”
Да , отдам всё это , чтобы увидеть ваш полёт . Я отдал очень многое ради того , чтобы увидеть свой полёт . И вот я увидел его . Вся механизация втягивается обратно в крыло – теперь только скорость . Самолёт поджимается , как бегун на дистанции . Крейсерская – 890 км/ч , но на таких высотах (1396) встречный ветер преимущественно попутный , посему относительно земли будет больше . Прихожу в себя после взлёта и начинаю изучать возможности информационной системы . В разделы фильмов и музыки я вообще не заходил - и так уши болят от низкого давления и вибраций , чтобы что-то смотреть или слушать . Да и к тому же первый раз в жизни такой длинный полёт – от иллюминатора я теперь не отклеюсь . Вот что очень понравилось – возможность смотреть схему маршрута , даже две схемы – расчётную и действительную . Кроме того , можно следить за показаниями некоторых наиболее важных приборов – высота , скорость относительно воздуха , скорость ветра , азимут – красота . Наконец , совершенно высшая вещь – внешние камеры . Одна направлена вперёд , другая – вниз . В ту , которая смотрит вниз , я старался особо не смотреть . На такой высоте само ощущение высоты как-то теряется , а если посмотреть строго вниз – то оно , почему-то , снова возникает . А вот за всем остальным я следил очень внимательно . Мы заняли эшелон на высоте 10160 метров – как-то низковато для такого рейса . И почти сразу же вошли в воздушное пространство России . Тут нас , почему-то , передвинули в другой коридор , на сто километров южнее . На самом деле , я этому весьма обрадовался , потому что , в отличии от всех виденных мною на flightradar24.com рейсов , которые проходили над Белым морем , мы должны были пролететь буквально в двух-трёх километрах южнее Архангельска (1397) . А поскольку у меня в Архангельске много родственников , но я сам там ни разу не бывал , то очень надеялся сделать фотографии города с воздуха . Но , увы , этому помешала сильная облачность . Я смог сделать только снимок залива перед Архангельском , в который впадала большая река (1398). Уже потом , посмотрев по карте , я узнал , что это Онега , таким образом , залив , вероятнее всего , Онежская губа . Затем пошла сплошная облачность и стемнело молниеносно , что неудивительно , учитывая что мы удалялись от Солнца со скоростью , почти вдвое большей , чем точка на поверхности движется вокруг земной оси – и в тоже время с такой же скоростью к нему приближались . Когда проходили Петрозаводск , приборы показывали , что скорость попутного ветра – 102 км/ч , а истинная скорость относительно земли – 965 км/ч . Отменно . Япония приближалась со скоростью более двухсот метров в секунду . Самолёт захлестнула сплошная тьма и единственная фотография которую я смог сделать – это размытое отражение фотоаппарата в иллюминаторе . После прохода Архангельска начали разносить ужин . Финская стюардесса , подавая еду , интересовалась – кто откуда . Тут выяснились интересные вещи . Впереди сидели два японца – этого можно было и не спрашивать . Затем я , представитель Латвии . «О , почти наши соседи !» , - сказала стюардесса . Рядом со мной сидел чех . За нами – норвежец и испанец . Компания , что и говорить , подобралась интернациональная . Парни , нам ещё столько лететь вместе – давайте знакомиться ! Но высказать это вслух я не успел , так как мне , как раз , подали питание . Тут надо сказать , что я читал в Интернете , что Finnair хвалят за всё , кроме еды . Но , мне например , очень понравилось . Некоторые блюда были знакомыми , некоторые я не только ел , но и видел впервые , и даже не мог сказать , как они называются . А то , что порции были небольшими – так на самолёт много и не погрузишь . В общем – не предъявляйте чрезмерных требований . Поужинал , я окончательно начал отключаться , как , похоже , и все , у кого был транзит . Почти сутки без сна делали своё . Но проблема была в том , что никак не удавалось подобрать подходящего места для сна . У каждого из нас были подушка и одеяло . В инструкции было сказано прислонить подушку к борту и так спасть . Но проблема была в том , что у меня как раз в этом месте был иллюминатор , который , как известно в углублении , пусть я его и закрыл . Как следует прижать подушку не получалось и она постоянно проскальзывал в щель между бортом и креслом , а вслед за ней и я сам . Где-то час полтора я то проваливался в бредосон , то вновь вываливался из него , а потом , внезапно проснувшись , чуть не подскочил в кресле , потому что мне показалось , что ко мне кто-то лезет . Но оказалось , что это стюардесса закрыла тот иллюминатор , что был впереди . Взглянув на карту полёта , я обнаружил , что мы подходим к Уралу . Приоткрыл шторку , посмотрел в иллюминатор – всё то же кромешное ничто вокруг . Казалось , что самолёт , вместе со всей окружающей его тьмой , уже давно падает в какую-то неизмеримую бездну и будет падать в неё до конца времён . Не видно даже конца крыла . Мне всё время казалось , что у самолёта на законцовках крыла должны гореть огни , но их , почему-то , не было . Может быть , они были , но сделаны так , что из салона их не видно . Я прободрствовал не более получаса , а потом нашёл оптимальную позу и заснул уже часов на пять . Оказалось , что нужно сложно положить подушку на спинку кресла , под нижнюю часть затылка и шею - и так спать . Это оказалось наилучшим положением из всех .
Но именно эти полчаса показались мне очень важными . Ночной самолёт был прекрасен и мне очень хотелось сделать снимок , но я боялся вспышкой побеспокоить спящих пассажиров . За окном , невидимый отсюда , скромный труженик небес – огромный авиадвигатель Rolls-Royce Trent 700 - гудит-поёт свою мирную воздушную песню . Его брат-близнец отвечает ему с другой половины крыла . И я , не только сознанием , но и всем своим телом понимаю эту связь поющих в унисон двигателей , чувствую , насколько чуток и бодр автопилот , держащий самолёт на чётком курсе , осознаю таинственную и совершенно ранее для меня непостижимую работу многочисленных насосов , перекачивающих , для сохранения центровки , топливо где-то в недрах самолёта . Я почти полностью слился со всей огромной машиной и всем , что было с ней рядом , и вспомнил то , чего не вспомнить не мог – начало мувика Steins;Gate . Это было настолько прекрасно , что я почти плакал . Одно воспоминание потянуло за собой другие и я – не перед смертью , но перед жизнью ! – начал вспоминать все те десять лет , которые прошли с того момента , как я стал отаку и понял , что должен побывать в Прекрасной Японии . Я начал вспоминать .
<Продолжение следует .>