“ Но нет ничего в этом мире , что было бы далеко от нас . “ В . Михайлов , “ Тогда придите , и рассудим “
8817 – 8820 – фотографии дальней (довольно ненаселённой) части Никко , сделанные из автобуса . Но уже минут через десять мы доехали до развилки магистралей (подъём к Оку-Никко и спуск оттуда осуществляются по разным дорогам) и началось восхождение . И снова , как и несколько дней назад , я удивлялся тому , какое же шоссе ухитрились сюда уместить японцы . Это был настоящий горный серпантин – но дорога была двухполосной , да ещё и с широкими полосами безопасности . Автобус уверенно взбирался по ней – и очень скоро у меня начало закладывать уши . Высота уже приближалась к километру . К сожалению , к дороге с обеих сторон вплотную подбирался густой лес . Но иногда в нём , всё же , находились прорехи – и виды тогда открывались такие , что пассажиры , больше половины которых были иностранцами , охали и ахали . К сожалению , просветы между деревьями были такими краткими и такими редкими , что я никак не мог надеяться сделать хотя бы один снимок .
На обочине дороги то и дело попадались таблички , на которых были указаны высота (именно поэтому я знал , где мы относительно уровня моря) и номер поворота . Строго по традиции ! Эх , вот бы здесь провести велогонку ! Ведь были же планы несколько первых этапов «Джиро д’Италия» провести в Японии ! И почему от них отказались ?
Автобус уверенно преодолевал все эти повороты в сто восемьдесят градусов , имеющие в велоспорте оригинальное название «тёщины языки» - и вот она , магическая отметка в один километр . После этого пейзаж немного изменился , едва заметно стал более суровым – потемнела зелень , деревья , которым то и дело проходится сражаться с горными ветрами , стали мощнее и реже , и справа от нас вверх то и дело уходили уже не земляные насыпи , а отвесные , неприступные каменные стены . Поворотов стало меньше – мы приближались к перевалу , выходили на горные плато . И минут через пять впереди уже показалась столько раз виденная в Google Street View площадка с небольшой автостоянкой и остановкой «Акечидайра» . И в этот же момент наш автобус неожиданно уткнулся в пробку . Пробка в горах , на высоте более 1200 метров ! Я быстро сообразил , что она тянется до самого Оку-Никко и мысленно уже попрощался с надеждой увидеть знаменитый водопад Кегон вблизи . Ещё несколько минут пришлось ждать , пока автобус проедет последнюю загогулину и доползёт , наконец , до остановки . Но вот я выхожу . (Большинство гайджинов едут дальше , вместе со мной выходит только пара японцев .) Первое , что автоматически отмечается сознанием – здесь нет жары ! То есть , конечно , очень тепло – но примерно так же , как у нас в летний день . Вязкая , непроходимая японская духота осталась внизу . Потом : только у меня за спиной поднимается к небу каменная гряда . А впереди , справа , слева – нет ничего , кроме пространства . Ещё никогда в жизни я не видел столько воздуха , столько места ! Но , увы , любоваться этим фантастическим пейзажем некогда – нужно скорее ехать на плато Акечидайра , пока канатную дорогу не закрыли . Я подошёл к небольшому строению на краю площадки , где и располагалась нижняя станция канатки . Прекрасная девушка в окошке продала мне билет и объяснила , что , чтобы добраться до вагончика , нужно пройти немного по коридору и спуситься на два этажа вниз . Путь тот был короток – но на нём я внезапно окунулся в почти забытое ощущение старого , советского уюта . Стены на станции были выкрашены краской неопределённого коричнево-бежевого цвета , такой же , какой в старые времена красили коридоры школ и больниц . На стенах висели плакаты , отмечающие достижения здешнего коллектива , фотографии победителей социалистических соревнований , а также патриотические надписи в духе «Соблюдапйте тишину !» и «Мойте руки перед едой !» . Конечно , где-то я , может , и преувеличил – но дух был именно такой . С трудом отвлекшись от этого оазиса прошлого (такого прошлого , которого в Японии , собственно , никогда и не было . Фантомное прошлое !) , я дошёл до нижней площадки , где уже стояла очередь из нескольких человек . Проход к посадочной платформе был перегорожен ленточкой и сотрудник душевно просил немного подождать . Канатная дорога на плато Акечидайра – двухпутная , и кабинки едут навстречу друг другу одновременно – когда одна опускается , другая поднимается , и сейчас они как раз были в рейсе . Очень скоро со стороны плато показалась красная точка , которая быстро выросла в кабинку . Кабинка подъехала к нам , замедлилась и мягко причалила к зданию . Когда все пассажиры вышли , перед нами сняли ленточку и пригласили занимать места . Помню , в детстве я очень боялся таких кабинок и отказывался ездить в нашей сигулдской . А сейчас я чувствовал себя на удивление спокойно . Кабинка оказалась маленькой , наверное , даже меньше , чем в Сигулде , но и людей был немного , так что все поместились . И через минуту мы медленно потянулись наверх (8821) . Даже издаваемый вагончиком глухой грохот имел в себе что-то страческое , ностальгическое . На середине мы повстречались с другой кабинкой . На спуск ехало блольше народу , чем на подъём .
Канатка в Акечидайре довольно короткая . Уже через пару минут мы прибыли к верхней станции . Чтобы дойти до смотровой площадки , нужно было ещё чуть-чуть подняться по лестнице . Но вот я у цели . Подхожу к краю – и «ах !» . Вид на озеро Чузенджи-ко и водопад Кегон действительно волшебный (8822 – 8825) . Это была подлинно одна из тех картин , что вдохновляют художников и поэтов на написание великих произведений . Красота ещё более усиливалась солнечными лучами , косо падающими меж облаков и видимыми в воздухе . Приехавшие вместе со мной японцы (сейчас я был здесь единственным гайкокуджином) искренне делились между собой впечатлениями . Уделив достаточно внимания водопаду , я стал фотографировать и окрестности . К сожалению , вершина горы Нантай была скрыта в облаках .
Фотографии 8833 – 8845 сделаны с противоположной строны площадки – и вид оттуда заворожил меня не меньше , чем «главный» , на водопад Кегон . Солнце и облака раскрашивали землю в светлые и тёмные пятна , совсем как в аниме Сикая Макото . Горные цепи поддерживали и дополняли друг друга как единое целое . К западу земля постепенно успокаивалась , старела , горы становились ниже – и у самого горизонта уже виднелось начало равнин Канто , что тянулись до самого Токио . И странное дело – сейчас , когда я смотрел на всё это , я чувствовал тоску . Совсем как у группы «Кино» :
«Дом стоит ,
Свет горит .
Из окна видна даль ,
Так откуда взялась печаль ?»
Окна на обзорной площадке были не нужны – но даль была . И печаль не замедлила появиться . Так откуда же она взялась ? Взглянув на мир , я вспомнил про равнины , про человеческие равнины – мысль моя быстро проструилась по ним до самого Токио . Равнины с их людьми , люди с их усталостью и отчаянием . И снова замаячила надо мной чёрная тень возвращения . . .
Удивительное дело – я несколько раз переходил с главной стороны площадки на дуругую и обратно – и каждый раз они вызывали у меня одни и те же чувства . Главная была радостью , великолепием , праздником , светом (самый красивый снимок , на мой взгляд , 8851) , обратная – меланхолией и тоской (трудно выбрать лучший снимок , но , наверное , 8834) . Обе эти стороны были очень разными – но одинаково важными .
Как человеку равнины , горы всегда казались мне загадочными , непостижимыми . Сейчас моё внимание больше всего привлекала скала слева (8853) (на указателе было написано , что она называется Byobu) . Она была так близко , что я мог разглядеть на ней отдельные деревья – но дотянуться до её было нельзя . Для этого нужно было проделать долгий и трудный путь обратно в долину , а потом снова вверх . И пусть во внешнем , физическом плане я всё это хорошо понимал , но во внутреннем , человеческом , это оставалось для меня загадкой .
Но время уже звало меня спуститься с плато Акечидайра и отправиться дальше . И , бросив последний взгляд на высоту (8855) , я пошёл садиться на канатку . 8856 – механизм канатной дороги . 8857 – плато Акечидайра располагается на высоте 1365 метров , так что там было всего + 23 С . Для Японии начала августа это было действительно «всего» .
Очередь на спуск была больше , чем на подъём , но все поместились . На сей раз мы ехали по другой стороне . Я встал сзади по ходу движения , чтобы сделать снимок верхней станции сразу после отправления (8858) . Надо сказать , что успел в Акечидару я действительно вовремя . Кабинка навстречу поднималась уже без пассажиров (один из ехавших с нами детей обратил на это внимание своих родителей) . А когда мы спустились вниз , то касса была уже закрыта . . .
Теперь у меня было в запасе немного времени , так что я , ежеминутно поглядывая , не идёт ли автобус (благо последние двести – триста метров подъёма были отсюда хорошо видны) , решил пофотографировать с нижней площадки склон , который не видно с верхней (8859) . На склоне можно разглядеть дорогу . Это старый путь к Никко , который теперь работает только на спуск и на котором мне , пару часов спустя , предстояло пережить немало острых ощущений . 8860 – камень с неясной мне надписью . 8861 – указатели . 8862 – вагончик канатной дороги . Кстати , интересно , но похоже , что он оборудован фарами . Или это сложно электрические элементы для контроля дистанции при прибытии . 8863 – общий вид на канатку и площадку со стоянкой . Вдалеке видна остановка автобуса . 8864 – своеобразный наклонный информационный стенд . 8865 – вид на склон слева , с дорогой и водопадом . 8866 – стенд . К сожалению , только на японском . 8867 и 8868 – вид на стоянку с остановки . Мне повезло . Прошло максимум пять – шесть минут – и на площадку уже вырулил запыхавшийся после подъёма автобус . Я взял талон и снова нашёл место у окна (и снова слева) . Сразу же после Акечидайры начался туннель , на выезде из которого автобус пристроился в хвост не особо рассосавшейся пробки . Неизвестно почему , но я вообразил , что от Акечидары до Оку-Никко ехать примерно столько же , сколько от Никко до Акечидайры , и вторично попрощался с водопадом Кегон . Я совершенно успустил из виду , что Оку-Никко ниже Акечидайры всего на какую-нибудь сотню метров . В заторе прошло десять , максимум пятнадцать минут – и впереди уже показались знакомые мосты , а слева свободно распахнулось озеро Чузенджико . Это застало меня врасплох , но , к счастью , я быстро сориентировался . Пробка стояла на поворот направо , то есть как раз туда , где была автобусная станция Chuzenjiko Onsen , но наш водитель совершил хитроумный манёвр – повернул налево , а потом проехал прямоугольником по верхней параллельной улице (устроив нам , таким образом , дополнительную обзорную экскурсию) и выехал прямо к станции .
Выйдя из автобуса , я заторопился . Время уже шло к пяти , а водопад Кегон был то ли до пяти , то ли до шести . Ну , то есть , не сам водопад , конечно . Но суть в том , что около водопада есть две обзорные площадки – верхняя и нижняя . Верхняя площадка бесплатна , но вид с неё не особо хороший . С нижней площадки водопад выглядит гораздо круче – но к ней ведёт лифт , за поездку на котором надо платить . Так вот этот лифт и работал то ли до пяти , то ли до шести (я сейчас не помнил точно) . Поэтому теперь я сделал несколько снимков (8869 – 8872) и быстренько побежал к водопаду , чей рокот уже доносился издалека .
На обочине дороги то и дело попадались таблички , на которых были указаны высота (именно поэтому я знал , где мы относительно уровня моря) и номер поворота . Строго по традиции ! Эх , вот бы здесь провести велогонку ! Ведь были же планы несколько первых этапов «Джиро д’Италия» провести в Японии ! И почему от них отказались ?
Автобус уверенно преодолевал все эти повороты в сто восемьдесят градусов , имеющие в велоспорте оригинальное название «тёщины языки» - и вот она , магическая отметка в один километр . После этого пейзаж немного изменился , едва заметно стал более суровым – потемнела зелень , деревья , которым то и дело проходится сражаться с горными ветрами , стали мощнее и реже , и справа от нас вверх то и дело уходили уже не земляные насыпи , а отвесные , неприступные каменные стены . Поворотов стало меньше – мы приближались к перевалу , выходили на горные плато . И минут через пять впереди уже показалась столько раз виденная в Google Street View площадка с небольшой автостоянкой и остановкой «Акечидайра» . И в этот же момент наш автобус неожиданно уткнулся в пробку . Пробка в горах , на высоте более 1200 метров ! Я быстро сообразил , что она тянется до самого Оку-Никко и мысленно уже попрощался с надеждой увидеть знаменитый водопад Кегон вблизи . Ещё несколько минут пришлось ждать , пока автобус проедет последнюю загогулину и доползёт , наконец , до остановки . Но вот я выхожу . (Большинство гайджинов едут дальше , вместе со мной выходит только пара японцев .) Первое , что автоматически отмечается сознанием – здесь нет жары ! То есть , конечно , очень тепло – но примерно так же , как у нас в летний день . Вязкая , непроходимая японская духота осталась внизу . Потом : только у меня за спиной поднимается к небу каменная гряда . А впереди , справа , слева – нет ничего , кроме пространства . Ещё никогда в жизни я не видел столько воздуха , столько места ! Но , увы , любоваться этим фантастическим пейзажем некогда – нужно скорее ехать на плато Акечидайра , пока канатную дорогу не закрыли . Я подошёл к небольшому строению на краю площадки , где и располагалась нижняя станция канатки . Прекрасная девушка в окошке продала мне билет и объяснила , что , чтобы добраться до вагончика , нужно пройти немного по коридору и спуситься на два этажа вниз . Путь тот был короток – но на нём я внезапно окунулся в почти забытое ощущение старого , советского уюта . Стены на станции были выкрашены краской неопределённого коричнево-бежевого цвета , такой же , какой в старые времена красили коридоры школ и больниц . На стенах висели плакаты , отмечающие достижения здешнего коллектива , фотографии победителей социалистических соревнований , а также патриотические надписи в духе «Соблюдапйте тишину !» и «Мойте руки перед едой !» . Конечно , где-то я , может , и преувеличил – но дух был именно такой . С трудом отвлекшись от этого оазиса прошлого (такого прошлого , которого в Японии , собственно , никогда и не было . Фантомное прошлое !) , я дошёл до нижней площадки , где уже стояла очередь из нескольких человек . Проход к посадочной платформе был перегорожен ленточкой и сотрудник душевно просил немного подождать . Канатная дорога на плато Акечидайра – двухпутная , и кабинки едут навстречу друг другу одновременно – когда одна опускается , другая поднимается , и сейчас они как раз были в рейсе . Очень скоро со стороны плато показалась красная точка , которая быстро выросла в кабинку . Кабинка подъехала к нам , замедлилась и мягко причалила к зданию . Когда все пассажиры вышли , перед нами сняли ленточку и пригласили занимать места . Помню , в детстве я очень боялся таких кабинок и отказывался ездить в нашей сигулдской . А сейчас я чувствовал себя на удивление спокойно . Кабинка оказалась маленькой , наверное , даже меньше , чем в Сигулде , но и людей был немного , так что все поместились . И через минуту мы медленно потянулись наверх (8821) . Даже издаваемый вагончиком глухой грохот имел в себе что-то страческое , ностальгическое . На середине мы повстречались с другой кабинкой . На спуск ехало блольше народу , чем на подъём .
Канатка в Акечидайре довольно короткая . Уже через пару минут мы прибыли к верхней станции . Чтобы дойти до смотровой площадки , нужно было ещё чуть-чуть подняться по лестнице . Но вот я у цели . Подхожу к краю – и «ах !» . Вид на озеро Чузенджи-ко и водопад Кегон действительно волшебный (8822 – 8825) . Это была подлинно одна из тех картин , что вдохновляют художников и поэтов на написание великих произведений . Красота ещё более усиливалась солнечными лучами , косо падающими меж облаков и видимыми в воздухе . Приехавшие вместе со мной японцы (сейчас я был здесь единственным гайкокуджином) искренне делились между собой впечатлениями . Уделив достаточно внимания водопаду , я стал фотографировать и окрестности . К сожалению , вершина горы Нантай была скрыта в облаках .
Фотографии 8833 – 8845 сделаны с противоположной строны площадки – и вид оттуда заворожил меня не меньше , чем «главный» , на водопад Кегон . Солнце и облака раскрашивали землю в светлые и тёмные пятна , совсем как в аниме Сикая Макото . Горные цепи поддерживали и дополняли друг друга как единое целое . К западу земля постепенно успокаивалась , старела , горы становились ниже – и у самого горизонта уже виднелось начало равнин Канто , что тянулись до самого Токио . И странное дело – сейчас , когда я смотрел на всё это , я чувствовал тоску . Совсем как у группы «Кино» :
«Дом стоит ,
Свет горит .
Из окна видна даль ,
Так откуда взялась печаль ?»
Окна на обзорной площадке были не нужны – но даль была . И печаль не замедлила появиться . Так откуда же она взялась ? Взглянув на мир , я вспомнил про равнины , про человеческие равнины – мысль моя быстро проструилась по ним до самого Токио . Равнины с их людьми , люди с их усталостью и отчаянием . И снова замаячила надо мной чёрная тень возвращения . . .
Удивительное дело – я несколько раз переходил с главной стороны площадки на дуругую и обратно – и каждый раз они вызывали у меня одни и те же чувства . Главная была радостью , великолепием , праздником , светом (самый красивый снимок , на мой взгляд , 8851) , обратная – меланхолией и тоской (трудно выбрать лучший снимок , но , наверное , 8834) . Обе эти стороны были очень разными – но одинаково важными .
Как человеку равнины , горы всегда казались мне загадочными , непостижимыми . Сейчас моё внимание больше всего привлекала скала слева (8853) (на указателе было написано , что она называется Byobu) . Она была так близко , что я мог разглядеть на ней отдельные деревья – но дотянуться до её было нельзя . Для этого нужно было проделать долгий и трудный путь обратно в долину , а потом снова вверх . И пусть во внешнем , физическом плане я всё это хорошо понимал , но во внутреннем , человеческом , это оставалось для меня загадкой .
Но время уже звало меня спуститься с плато Акечидайра и отправиться дальше . И , бросив последний взгляд на высоту (8855) , я пошёл садиться на канатку . 8856 – механизм канатной дороги . 8857 – плато Акечидайра располагается на высоте 1365 метров , так что там было всего + 23 С . Для Японии начала августа это было действительно «всего» .
Очередь на спуск была больше , чем на подъём , но все поместились . На сей раз мы ехали по другой стороне . Я встал сзади по ходу движения , чтобы сделать снимок верхней станции сразу после отправления (8858) . Надо сказать , что успел в Акечидару я действительно вовремя . Кабинка навстречу поднималась уже без пассажиров (один из ехавших с нами детей обратил на это внимание своих родителей) . А когда мы спустились вниз , то касса была уже закрыта . . .
Теперь у меня было в запасе немного времени , так что я , ежеминутно поглядывая , не идёт ли автобус (благо последние двести – триста метров подъёма были отсюда хорошо видны) , решил пофотографировать с нижней площадки склон , который не видно с верхней (8859) . На склоне можно разглядеть дорогу . Это старый путь к Никко , который теперь работает только на спуск и на котором мне , пару часов спустя , предстояло пережить немало острых ощущений . 8860 – камень с неясной мне надписью . 8861 – указатели . 8862 – вагончик канатной дороги . Кстати , интересно , но похоже , что он оборудован фарами . Или это сложно электрические элементы для контроля дистанции при прибытии . 8863 – общий вид на канатку и площадку со стоянкой . Вдалеке видна остановка автобуса . 8864 – своеобразный наклонный информационный стенд . 8865 – вид на склон слева , с дорогой и водопадом . 8866 – стенд . К сожалению , только на японском . 8867 и 8868 – вид на стоянку с остановки . Мне повезло . Прошло максимум пять – шесть минут – и на площадку уже вырулил запыхавшийся после подъёма автобус . Я взял талон и снова нашёл место у окна (и снова слева) . Сразу же после Акечидайры начался туннель , на выезде из которого автобус пристроился в хвост не особо рассосавшейся пробки . Неизвестно почему , но я вообразил , что от Акечидары до Оку-Никко ехать примерно столько же , сколько от Никко до Акечидайры , и вторично попрощался с водопадом Кегон . Я совершенно успустил из виду , что Оку-Никко ниже Акечидайры всего на какую-нибудь сотню метров . В заторе прошло десять , максимум пятнадцать минут – и впереди уже показались знакомые мосты , а слева свободно распахнулось озеро Чузенджико . Это застало меня врасплох , но , к счастью , я быстро сориентировался . Пробка стояла на поворот направо , то есть как раз туда , где была автобусная станция Chuzenjiko Onsen , но наш водитель совершил хитроумный манёвр – повернул налево , а потом проехал прямоугольником по верхней параллельной улице (устроив нам , таким образом , дополнительную обзорную экскурсию) и выехал прямо к станции .
Выйдя из автобуса , я заторопился . Время уже шло к пяти , а водопад Кегон был то ли до пяти , то ли до шести . Ну , то есть , не сам водопад , конечно . Но суть в том , что около водопада есть две обзорные площадки – верхняя и нижняя . Верхняя площадка бесплатна , но вид с неё не особо хороший . С нижней площадки водопад выглядит гораздо круче – но к ней ведёт лифт , за поездку на котором надо платить . Так вот этот лифт и работал то ли до пяти , то ли до шести (я сейчас не помнил точно) . Поэтому теперь я сделал несколько снимков (8869 – 8872) и быстренько побежал к водопаду , чей рокот уже доносился издалека .