“ Но нет ничего в этом мире , что было бы далеко от нас . “ В . Михайлов , “ Тогда придите , и рассудим “
7
Расписание седьмого дня пришлось серьёзно переделывать . Изначально планировалось , что с утра я буду посещать официальные учреждения , пытаясь подать своё прошение о защите аниме , а во второй половине дня поеду в Ашикагу . Однако концерт Kakumei заставил внести изменения . Теперь я собирался с утра отправиться в Ашикагу , а вечером – на J-Rock в Шибуе .
Начало этого дня было практически копией начала предыдущего . Я позавтракал в Sukiya , после чего проехал на метро две остановки до Асакусы . Но теперь , вместо билетов на линию Тобу-Никко , мне предстояло купить билет на лимитированный экспресс Рёмо , который ходил по линии Тобу-Исэсаки и должен был отвезти меня в Ашикагу . В отличии от вчерашнего дня , с покупкой я справился успешно – и вскоре уже стоял на перроне (8957) . Линии Тобу-Исэсаки и Тобу-Никко в Асакусе делят перрон между собой , так что я получил возможность ещё раз посмотреть на экспрессы Kegon и Spacia Kegon . Вскоре на мой путь как раз приехал один Spacia (как знать , не тот ли , на котором я ездил вчера ?) – и я сфотографировал через него стоявшую на дальних путях локалку . Но уже пару минут спустя Spacia оттянулся в депо .
Поскольку в этот раз я имел запас времени , то мог как следует оглядеться по сторонам . 8959 – вот такие обозначения на полу есть на каждой большой японской станции . Очень помогает заранее найти свой вагон (если я правильно помню , то все места в экспрессах Рёмо – резервированные) . И менее чем через пять минут после отбытия Spacia место у перрона занял мой поезд (8960) , в который , с поклонами и извинениями , вошли уборщики . Как я уже рассказывал , станция Асакуса – гнутая , поворот начинается ещё в пределах перрона , так что кое-где между поездом и перроном образуется изрядная щель . И вот сейчас я увидел , как сотрудники станции подставляют снизу специальные мостки , чтобы никто из пассажиров не провалился . Ну что тут скажешь ? Япония . . .
8961 – поезд идёт до Оты . Уборка состава заняла буквально пять минут . «Команда зачистки» покинула вагоны – и пассажиры начали заходить . У меня был пятый вагон – но любопытно , что в нём не было дверей . Нужно было заходить через четвёртый , а потом через тамбур . Логично предположить , что это делается для увеличения числа посадочных мест – но такую систему я видел впервые . Пассажиров было очень немного , поэтому , оказавшись на своём месте , я позволил себе пофотографировать и изнутри (8962) . По удобству лимитированный экспресс Рёмо лишь ненамного уступает Spacia . Эти поезда ходят по линии Тобу-Исэсаки , протяжённость маршрута и конечные станции у них разные – но в Ашикаге останавливаются все . Точнее , все останавливаются в пределах города Ашикага , но на станции Ашикагаши . Это единственный способ доехать до Ашикаги напрямую . Со станции же Ашикага до Токио можно дбраться только с пересадкой .
От Асакусы до Ашикаги – примерно 90 километров , время в пути – где-то час с четвертью , количество остановок – умеренное . И вот пришло время отправления . Поплыл назад перрон с припаркованным у противоположного края Spacia . Вперёд , к приключениям ! Знакомый скрип на знакомом повороте над Сумида-гавой (8963) , краткая остановка у Tokyo SkyTree – и снова железобетонные дебри Токио , бесконечный бурелом зданий . 8964 – вот она , вдавливающая Кита-Сенджю . Кита-Сенджю – одна из узловых станций на самом «углу» Токио , так что сейчас в наш Рёмо зашло немало пассажиров . Напротив меня разместилась дружная японская семья из родителей и двоих детей .
После Кита-Сенджю снова проехали место вчерашнего пожара . Я увидел потемневший от копоти дом и спросил себя , что же случилось с хикикомори , который здесь жил. В моём представлении в Японии все несчастья могли происходить только с хикикомори . Я отвёл взгляд .
Видео 8965 – вот что значит Токио . Реки почти не видно из-за мостов , многоэтажные транспортные развязки . Досадно , что выключил камеру , потому что через нексолько сеекунд был ещё один такой перекрёсток – железнодорожный , в три этажа .
Токио медленно заканчивался , повороты становились всё более и более плавными , Рёмо набирал ход . Как вы уже заметили по фото и видео , день был пасмурным (в последние два дня визита погода испортилась) – так что теперь наш экспресс то влетал под полосы дождя , то выскакивал из них обратно , под просветы . Как это со мной часто бывает в япоснких поездах , я снова стал думать , что по углу отклонения ползущих по стеклу капель от вертикали можно вычислить скорость поезда – но никак не мог этого сделать , потому что мне не хватало каких-то данных . То ли коэффициента трения скольжения воды по стеклу (да это же не так называется !) , то ли чего то ещё . В общем , здесь бы пригодилась помощь опытного сталагмолога .
До станции Tobu-Doubutsu-Koen линии Тобу-Никко и Тобу-Исэсаки идут по одним и тем же путям и только потом разделяются . Я решил было , что семья напротив едет как раз в зоопарк и мысленно посочувствовал , что им придётся гулять под дождём , но они проехали дальше (уже не помню точно , где они вышли) . Вскоре динамики зашуршали и , к моему удивлению , объявили , что следующая станция – Куки ! Куки ! Я ведь был там во время своего предыдущего странствия два года назад , когда ездил в Вашиномию ! Очень скоро я составил в сознании достаточно ясную картину . Линия Тобу-Исэсаки , отсоединившивь от Тобу-Никко , через некоторе время пристраивается сбоку к линии JR Уцуномия - и их поезда вместе делают оставновку в Куки . А потом . . . Стоп-стоп-стоп . . . Подождите-подождите . . . Два года назад я ведь изучал возможность доехать до Вашиномии по Тобу-Исэсаки . А это значит , что после Куки мы должны будем проехать через город Lucky Star ! И очень скоро мои предположения подтвердились . По выезду из Куки пошли знакомые болота ! И вот она , незаметная узкая станция , выкрашенная в красно-белый ! Остановки у нас здесь не было – но всё равно , совершенно не ожидая этого , я вдруг снова посетил родные места ! К сожалению , я сидел с другой стороны поезда , так что не мог разглядеть Washinomiya Jinja – но одно видео , всё-таки , сделал . 8966 . И пусть это всего лишь четыре секунды домиков , снятых сквозь кусты , но я настаиваю на том , что это одно из важнейших видео за весь японский визит . Ибо оно было сделано из знакомых мест , где я уже бывал раньше – и теперь вернулся , сделано в знак уважения к этому городу , к аниме Lucky Star и к его создателю , который лишился жизни в трагедии Kyoto Animation . . .
После Вашиномии город , наконец-то , отступил . Поезд мерно летел свободными полями , и в кои-то веки в Японии было не за что зацепиться взором – но я радовался и этому . Я смотрел в небо с его облаками , грандиозными настолько , что становилось жутко . Когда поезд врезался в дождь – шумный тропический ливень – вокруг темнело , даль размывалась водой . Когда приходили просветы , горизонт становился белым и словно бы жидким , а вблизи всё было ясным , умытым , пронизанным светом . Глядя на серость , казалось , что снаружи холодно , будто осень – но на самом деле там были всё те же с тридцать с лишним градусов Цельсия .
В радостном беге поезда по равнинам время до Ашикаги прошло незаметно – и вот уже объявляют Ашикагаши . Я смотрел в противоположное окно на приближающийся город , скромный , похожий на все японские города – и готовился . Рёмо запрыгал по стрелкам , еле слышно сипя тормозами (не хотел беспокоить пассажиров) . И вот потянулась станция . Я уже стоял в тамбуре четвёртого вагона . И полминуты спустя сошёл на перрон Ашикагаши (8967) . 8968 – лимитированный экспресс Рёмо , строго по расписанию отправляющийся дальше в Оту . Спасибо !
Расписание седьмого дня пришлось серьёзно переделывать . Изначально планировалось , что с утра я буду посещать официальные учреждения , пытаясь подать своё прошение о защите аниме , а во второй половине дня поеду в Ашикагу . Однако концерт Kakumei заставил внести изменения . Теперь я собирался с утра отправиться в Ашикагу , а вечером – на J-Rock в Шибуе .
Начало этого дня было практически копией начала предыдущего . Я позавтракал в Sukiya , после чего проехал на метро две остановки до Асакусы . Но теперь , вместо билетов на линию Тобу-Никко , мне предстояло купить билет на лимитированный экспресс Рёмо , который ходил по линии Тобу-Исэсаки и должен был отвезти меня в Ашикагу . В отличии от вчерашнего дня , с покупкой я справился успешно – и вскоре уже стоял на перроне (8957) . Линии Тобу-Исэсаки и Тобу-Никко в Асакусе делят перрон между собой , так что я получил возможность ещё раз посмотреть на экспрессы Kegon и Spacia Kegon . Вскоре на мой путь как раз приехал один Spacia (как знать , не тот ли , на котором я ездил вчера ?) – и я сфотографировал через него стоявшую на дальних путях локалку . Но уже пару минут спустя Spacia оттянулся в депо .
Поскольку в этот раз я имел запас времени , то мог как следует оглядеться по сторонам . 8959 – вот такие обозначения на полу есть на каждой большой японской станции . Очень помогает заранее найти свой вагон (если я правильно помню , то все места в экспрессах Рёмо – резервированные) . И менее чем через пять минут после отбытия Spacia место у перрона занял мой поезд (8960) , в который , с поклонами и извинениями , вошли уборщики . Как я уже рассказывал , станция Асакуса – гнутая , поворот начинается ещё в пределах перрона , так что кое-где между поездом и перроном образуется изрядная щель . И вот сейчас я увидел , как сотрудники станции подставляют снизу специальные мостки , чтобы никто из пассажиров не провалился . Ну что тут скажешь ? Япония . . .
8961 – поезд идёт до Оты . Уборка состава заняла буквально пять минут . «Команда зачистки» покинула вагоны – и пассажиры начали заходить . У меня был пятый вагон – но любопытно , что в нём не было дверей . Нужно было заходить через четвёртый , а потом через тамбур . Логично предположить , что это делается для увеличения числа посадочных мест – но такую систему я видел впервые . Пассажиров было очень немного , поэтому , оказавшись на своём месте , я позволил себе пофотографировать и изнутри (8962) . По удобству лимитированный экспресс Рёмо лишь ненамного уступает Spacia . Эти поезда ходят по линии Тобу-Исэсаки , протяжённость маршрута и конечные станции у них разные – но в Ашикаге останавливаются все . Точнее , все останавливаются в пределах города Ашикага , но на станции Ашикагаши . Это единственный способ доехать до Ашикаги напрямую . Со станции же Ашикага до Токио можно дбраться только с пересадкой .
От Асакусы до Ашикаги – примерно 90 километров , время в пути – где-то час с четвертью , количество остановок – умеренное . И вот пришло время отправления . Поплыл назад перрон с припаркованным у противоположного края Spacia . Вперёд , к приключениям ! Знакомый скрип на знакомом повороте над Сумида-гавой (8963) , краткая остановка у Tokyo SkyTree – и снова железобетонные дебри Токио , бесконечный бурелом зданий . 8964 – вот она , вдавливающая Кита-Сенджю . Кита-Сенджю – одна из узловых станций на самом «углу» Токио , так что сейчас в наш Рёмо зашло немало пассажиров . Напротив меня разместилась дружная японская семья из родителей и двоих детей .
После Кита-Сенджю снова проехали место вчерашнего пожара . Я увидел потемневший от копоти дом и спросил себя , что же случилось с хикикомори , который здесь жил. В моём представлении в Японии все несчастья могли происходить только с хикикомори . Я отвёл взгляд .
Видео 8965 – вот что значит Токио . Реки почти не видно из-за мостов , многоэтажные транспортные развязки . Досадно , что выключил камеру , потому что через нексолько сеекунд был ещё один такой перекрёсток – железнодорожный , в три этажа .
Токио медленно заканчивался , повороты становились всё более и более плавными , Рёмо набирал ход . Как вы уже заметили по фото и видео , день был пасмурным (в последние два дня визита погода испортилась) – так что теперь наш экспресс то влетал под полосы дождя , то выскакивал из них обратно , под просветы . Как это со мной часто бывает в япоснких поездах , я снова стал думать , что по углу отклонения ползущих по стеклу капель от вертикали можно вычислить скорость поезда – но никак не мог этого сделать , потому что мне не хватало каких-то данных . То ли коэффициента трения скольжения воды по стеклу (да это же не так называется !) , то ли чего то ещё . В общем , здесь бы пригодилась помощь опытного сталагмолога .
До станции Tobu-Doubutsu-Koen линии Тобу-Никко и Тобу-Исэсаки идут по одним и тем же путям и только потом разделяются . Я решил было , что семья напротив едет как раз в зоопарк и мысленно посочувствовал , что им придётся гулять под дождём , но они проехали дальше (уже не помню точно , где они вышли) . Вскоре динамики зашуршали и , к моему удивлению , объявили , что следующая станция – Куки ! Куки ! Я ведь был там во время своего предыдущего странствия два года назад , когда ездил в Вашиномию ! Очень скоро я составил в сознании достаточно ясную картину . Линия Тобу-Исэсаки , отсоединившивь от Тобу-Никко , через некоторе время пристраивается сбоку к линии JR Уцуномия - и их поезда вместе делают оставновку в Куки . А потом . . . Стоп-стоп-стоп . . . Подождите-подождите . . . Два года назад я ведь изучал возможность доехать до Вашиномии по Тобу-Исэсаки . А это значит , что после Куки мы должны будем проехать через город Lucky Star ! И очень скоро мои предположения подтвердились . По выезду из Куки пошли знакомые болота ! И вот она , незаметная узкая станция , выкрашенная в красно-белый ! Остановки у нас здесь не было – но всё равно , совершенно не ожидая этого , я вдруг снова посетил родные места ! К сожалению , я сидел с другой стороны поезда , так что не мог разглядеть Washinomiya Jinja – но одно видео , всё-таки , сделал . 8966 . И пусть это всего лишь четыре секунды домиков , снятых сквозь кусты , но я настаиваю на том , что это одно из важнейших видео за весь японский визит . Ибо оно было сделано из знакомых мест , где я уже бывал раньше – и теперь вернулся , сделано в знак уважения к этому городу , к аниме Lucky Star и к его создателю , который лишился жизни в трагедии Kyoto Animation . . .
После Вашиномии город , наконец-то , отступил . Поезд мерно летел свободными полями , и в кои-то веки в Японии было не за что зацепиться взором – но я радовался и этому . Я смотрел в небо с его облаками , грандиозными настолько , что становилось жутко . Когда поезд врезался в дождь – шумный тропический ливень – вокруг темнело , даль размывалась водой . Когда приходили просветы , горизонт становился белым и словно бы жидким , а вблизи всё было ясным , умытым , пронизанным светом . Глядя на серость , казалось , что снаружи холодно , будто осень – но на самом деле там были всё те же с тридцать с лишним градусов Цельсия .
В радостном беге поезда по равнинам время до Ашикаги прошло незаметно – и вот уже объявляют Ашикагаши . Я смотрел в противоположное окно на приближающийся город , скромный , похожий на все японские города – и готовился . Рёмо запрыгал по стрелкам , еле слышно сипя тормозами (не хотел беспокоить пассажиров) . И вот потянулась станция . Я уже стоял в тамбуре четвёртого вагона . И полминуты спустя сошёл на перрон Ашикагаши (8967) . 8968 – лимитированный экспресс Рёмо , строго по расписанию отправляющийся дальше в Оту . Спасибо !